БПЛА С-70 "Охотник"

[Дед Леня]

БПЛА С-70 "Охотник"

В данной теме речь пойдет о сборке масштабной (М1/72) смоляной модели прототипа российского тяжелого ударного БПЛА.

 

[Дед Леня]

Для начала, короткая справка. Поскольку тема довольно закрытая, то и справка будет очень короткой.

С-70 «Охотник»

Тип Тяжёлый ударно-разведывательный БПЛА

Разработчик ОКБ имени П. О. Сухого

Производитель Новосибирский авиационный завод имени В. П. Чкалова

Главный конструктор --------

Первый полёт 3 августа 2019 года

Начало эксплуатации После 2020 года

Статус заводские лётные испытания
Эксплуатанты ВВС России

Годы производства Не ранее 2024 года

Единиц произведено 1 лётный прототип
Стоимость программы разработки 1,6 млрд руб.

Разработка БПЛА ведётся по заказу Минобороны России с 2012 года.

23 ноября 2018 года БПЛА начал совершать пробежки по взлётно-посадочной полосе НАЗ им. Чкалова.
19 декабря 2018 года готовность БПЛА к первому вылету подтвердил замминистра обороны РФ Алексей Криворучко, который отметил, что работа по проекту «приоритетная и идёт на хорошем уровне».
В январе 2019 года военные эксперты определили, что на появившихся в интернете фотографиях машины, выполненной по схеме «летающее крыло», запечатлён именно БПЛА «Охотник».

 

[Дед Леня]

После чего БПЛА был перебазирован в Ахтубинск, на летно-испытательную базу, где попал в зоркие объективы спутников-шпионов.

 

[Дед Леня]

3 августа 2019 года «Охотник» совершил первый полёт, продолжавшийся более 20 минут. Летательный аппарат под управлением оператора выполнил несколько облётов аэродрома на высоте около 600 метров и совершил успешную посадку.

 

[Дед Леня]

27 сентября 2019 года Минобороны России сообщило СМИ о первом совместном полёте «Охотника» и истребителя Су-57, продолжавшемся более 30 минут. Беспилотный летательный аппарат совершил полёт в автоматизированном режиме, отрабатывалось взаимодействие между «Охотником» и самолётом-лидером по расширению радиолокационного поля истребителя и целеуказанию для применения авиационных средств поражения большой дальности без захода Су-57 в зону условного противодействия ПВО.

 

[Дед Леня]

В настоящее время Су-57 и С-70 летают с теми же серийными двигателями, что установлены на Су-35. В разработке находятся новые двигатели для данных машин и в дальнейшем внешний вид С-70 может несколько измениться, сопло двигателя с круглого поменяется на плоское.

 

[Дед Леня]

На Рождество получил от фирмы"Arma models"(Москва) шикарный подарок за мое посильное участие в разработке "народного проекта" модели прототипа тяжелого ударного беспилотника "Охотник". Модель получена, детали все пришли в сохранности, осталось только приступить к сборке, тем более, что в конце апреля в Томске состоится сибирский слет моделистов.

 

[Дед Леня]

В самом начале работы с моделью от литников отделяются основные, крупные детали -фюзеляж, воздухозаборник, двигатель, плоскости крыла.

 

[Дед Леня]

А далее производится сборка верхней и нижней половин фюзеляжа, пока на скотч. Для надежного крепления плоскостей крыла на фюзеляже производится засверливание отверстий в миниатюрных бобышках на крыле, предназначенных для точной установки. В отверстия вклеиваются штифты из проволоки, после чего производится предварительная стыковка крыла и фюзеляжа. По результатам данной стыковки видно, что сопряжение деталей прекрасное и шпаклевка если и понадобится, то в минимальных размерах. Но постараюсь обойтись без нее.

 

[DiM]

Прикольно, уже секретные разработки в игрушках)) Вообще самолеь напомнил фильм с Джоном Траволтой Сломаная стрела. Там такойже самолет был и герой Джона Траволта его угонял.

 

[Дед Леня]

При работе с секундным клеем "Момент" важна точная фиксация склеиваемых деталей, поскольку какое-либо их перемещение после схватывания клея крайне затруднено. А тем более, что половинки корпуса БПЛА имеют немалые размеры и надо все проделывать быстро и точно. Для этого в совмещенных на скотче леталях корпуса засверливаются отверстия в количестве 4 шт. со стороны отсеков под вооружение: насквозь в нижней половине корпуса и на 0,5 толщины верхней половины корпуса. В эти отверстия вставляются проволочные штифты длиной 20мм, скотч убирается и половинки корпуса на штифтах раздвигаются, образуя щель шириной в 10мм. В данную щель можно спокойно ввести носик дозатора клея "Супер Момент" и быстро нанести валик клея по всему внешнему контуру склеиваемых половин фюзеляжа. После чего остается только сдвинуть склеиваемые половинки на штифтах и произвести сжатие кромок модели зажимами, не забыв удалить выступившие за кромки излишки клея.

 

[Дед Леня]

Через некоторое время на склеенный корпус клеится воздухозаборник двигателя и хвостовая часть фюзеляжа с посадочным местом под сопло двигателя.

 

[Дед Леня]

В посадочных углублениях под крылья, расположенных на стыковочных кромках фюзеляжа засверливаются ответные отверстия под посадочные штифты на плоскостях крыла, производится подгонка стыка "на сухую", после чего на склеиваемые кромки наносится клей и детали смыкаются.

 

[Дед Леня]

После просушки небольшие щели, оставшиеся после склеивания пролиты цианокрилом и задуты активатором клея для моментальной его полимеризации. Затем произведено зашкуривание излишков клея, произведена прорезка "клювиком" линий ,выделяющих закрылки, микропилкой 0,15мм прорезаны промежутки между закрылками. Установочные корпусные штифты обрезаны в отсеках вооружения, а сами отсеки закрыты створками, поскольку вооружения к модели не прилагается, да еще и точно не известна номенклатура данного вооружения. Поэтому буду делать модель с закрытыми створками отсека вооружений.

 

[Дед Леня]

Подошла пора поставить фюзеляж на ноги. Стойки также масштабно отлиты из смолы и, на мой взгляд, требуют доработки, поскольку стойки-это одно из самых "дохлых" мест на моделях самолетов. Ломаются всегда при первой же возможности неосторожного обращения с моделью. В подобных случаях для профилактики поломок в стойки вклеивают металлические штифты из проволоки или игл.
Чем я и занялся. Сверлом Ф0,6мм просверлено сквозное отверстие в главной стойке, после чего это отверстие прокалибровано инъекционной иглой Ф0,8мм, которая и оставлена в стойке. После чего один конец иглы (у колеса) обрезан заподлицо, а второй конец выглядывает из стойки на 4мм. Он будет крепиться в установочном отверстии в теле фюзеляжа. На главные стойки примерены колеса, пока без клея, все клеевые операции с шасси будут проводиться после раздельной покраски.

 

[Дед Леня]

Носовая стойка отлита еще миниатюрнее. Повторяем на ней те же операции со сверлением и калиброванием, но для предотвращения излома вилки рулевого колеса усиливаем ее продолжением иглы из стойки. При установке колес данное нововведение почти скроется из виду, но уже будет хорошая гарантия сохранения в целостности всего узла вместе с колесами.

 

[Дед Леня]

А теперь можно примерить стойки на фюзеляж.

 

[Дед Леня]

Доработал многочисленные воздухозаборники - в литье они сделаны монолитными, пришлось при помощи модельного ножа и надфиля удалять лишний материал, благо , что смола пластичная и очень хорошо поддается обработке. После обработки воздухозаборники приобрели надлежащий вид. Из фоторамки и модельных аэродромных плит изготовлена и окрашена подставка под модель С-70.

 

[Дед Леня]

Процесс работы над моделью был приостановлен из-за ожидания посылки с покрасочной маской, которая отображает ливрею БПЛА на настоящий момент, т.е во время проведения полетов в испытательном центре ВВС в Ахтубе.
Посылка с маской пришла, работа будет продолжена.

 

[George Smith]

Маленький F-117 ... ))