Помогите замерить ток

[НадИв]

Помогите замерить ток

У меня на автомобиле подсаживается аккумулятор. Скорее всего какое-то доп. оборудование его вампирит. Для того, чтобы убедиться, что действительно эта проблема существует, мне подсказали, что с помощью мультиметра моджно определить утечку. Для этого на словах сказали, что нужно снять клему "-" с аккумулятора, а дальше мультиметр подключить к аккумулятору и к снятой клеме. Как это сделать - не объяснили, наверное посчитали, что это всем известно. Но только не мне. Подскажите порядок действия, и какие манипуляции нужно сделать с мультиметром? Спасибо.

 

[gemeny]

нужно снять клему "-" с аккумулятора, а дальше мультиметр подключить к аккумулятору и к снятой клеме.

Да собственно здесь все и сказано. Подключаешь амперметр или мультиметр (выставить функцию, показывающую ток) между минусом аккумулятора и проводом, идущим на минус (т.е. провод сначала откинь) и смотришь какой ток показывает амперметр. Если ток есть (т.е. не 0), то что-то его пожирает. Но проблема в том что его может пожирать сигнализация или магнитола.
На амперметре нужно выставить ток сначала 1 Ампер, а затем начать его постепенно снижать (насколько деления амперметра позволяют). Сколько должны пожирать тока сигнализация и магнитола в нормальном состоянии сказать сложно, зависит от многого. Но счет идет примерно на 0,1 Ампер или меньше.

 

[DarkStrom]

На магнитолу там амперами ток уходит, а не десятыми. Там всё-таки 12В, а не 220.

 

[gemeny]

На магнитолу там амперами ток уходит, а не десятыми.

В выключенном состоянии?

 

[DarkStrom]

А каким образом в выключенном состоянии вообще магнитола должна что-то потреблять?

 

[gemeny]

Если попробовать отключить магнитолу от питания (обычно у нее свой провод, идущий на минус), что случится? собъются все настройки. Вот на память и идет ток. Конечно он очень маленький. В основном энергию будет потреблять сигналка (при исправной электрике авто).
Кстати если садится аккумулятор, то не обязательно из-за доп оборудования. Вполне возможно что генератор накрылся или работает через раз.

 

[DarkStrom]

Если садится аккумулятор, то он уже запорот.

 

[gemeny]

Но это не значит что его выкидывать надо если аккумулятору года 2-3, его почти всегда можно восстановить.
А вообще, обсуждение уже далековато ушло от поставленного вопроса замера тока как сделать-объяснили, появятся конкретные вопросы у автора темы-задавайте.

 

[DarkStrom]

Если там пластины свинцовые посыпались, то уже никакая чудо-зарядка и замена электролита не спасут.

 

[acceptor]

Собственно для начала проверить сам аккум (плотность электролита, работоспособность банок нагрузочной вилкой). Последнее скорее у аккумуляторщика, не у всех дома есть такие приборы.

Проверить исправность реле -регулятора. Просто замерить напряжение на работающем двигателе (обороты 800-1200 на тахометре). Оно должно быть
13,5 - 14,5 вольт. Ниже 13 - недозаряд, 15 и выше- перезаряд(аккумулятор кипит).

Осторожно с инжекторными машинами - НЕ СНИМАТЬ клемы аккумулятора на работающем движке!!!

Утечку в цепях можно искать с помощью амперметра включонного между аккуммулятором и снятой плюсовой клемой. Осторожно!- не путать полярность и калибровку прибора, а то большим током спалишь амперметр. Хотя утечка скорее не велика.
У меня садила сигналка, причина - потёк электролитический конденсатор (это уже для радиомехаников)
Можно проверять утечку лампочкой на 12 вольт и минимальной мощьности, например от подсветки панели приборов. Подсоеденить вышеуказан. образом и по очереди можно вынимать предохранители из колодок. Погасла - смотрим в эл.схему, какая цепь садит.

 

[gemeny]

Если там пластины свинцовые посыпались, то уже никакая чудо-зарядка и замена электролита не спасут.

Не каждый день у аккумуляторов пластины сыпятся. В свое время (начиная с 2005 года) ездил я на волге 2410 85 года выпуска. Каждой зимой были огромные проблемы с запуском движка, так что аккумулятор я убивал "в ноль" раз 20 за три зимы, каждый раз после этого заряжал его (обычно на половину заряда чтоб стартер смог раскрутиться). Так вот этот аккумулятор до сих пор жив и нормально крутит движок при заводке. Пластины целы.
Но если пластины посыпались, то вряд ли что-то поможет, с этим согласен. А если и поможет, то геморроя будет много, проще купить новый аккумулятор.

 

[DarkStrom]

Они сразу сыпятся, если разряженный в ноль аккумулятор на морозе оставить.

 

[gemeny]

Только что ведь рассказал как издевался над своим аккумулятором.

 

[torpedro]

Да собственно здесь все и сказано. Подключаешь амперметр или мультиметр (выставить функцию, показывающую ток) между минусом аккумулятора и проводом, идущим на минус (т.е. провод сначала откинь) и смотришь какой ток показывает амперметр. Если ток есть (т.е. не 0), то что-то его пожирает. Но проблема в том что его может пожирать сигнализация или магнитола.
.

Утечку в цепях можно искать с помощью амперметра включонного между аккуммулятором и снятой плюсовой клемой. Осторожно!- не путать полярность и калибровку прибора, а то большим током спалишь амперметр. Хотя утечка скорее не велика.

так провод с какой клеммы снимать ?
если сняли минусовую, клему, тогда выходи, что "+" от амперметра соединить с минусовым проводом(который отсоединили), а "-"амперметра с минусовой клеммой акб. так ?

 

[Tranzistor]

У Вас амперметр или МУЛЬТИметр?

 

[torpedro]

МУЛЬТИметр

 

[Tranzistor]

На мультиметре можно путать + и -, он просто покажет ток в обратную сторону. Так что включите мультиметр последовательно с аккумулятором и посмотрите какой ток.

 

[Ultras]

На мультиметре можно путать + и -, он просто покажет ток в обратную сторону

Стрелочный - не покажет

 

[Tranzistor]

Про стрелочный в моих постах ни слова.

 

[Ultras]

Про стрелочный в моих постах ни слова.

Про цифровой - тоже. А главное - автор топика тоже не уточнял, какого типа у него прибор.