Ричард Берд - адмирал двух полюсов

[Дед Леня]

Ричард Берд - адмирал двух полюсов

Прочитал в Интернете книгу Игоря Алексеевича Осовина " Схватка за Антарктиду" и меня заинтересовала тема об одном из участников событий -контр-адмирале ВМС США Ричарде Берде до такой степени, что решил собрать модели самолетов, на которых он совершил полеты над Северным и Южным полюсами. Но все по порядку, небольшая предварительная историческая справка о герое темы:
Ричард Ивлин Берд родился 25 октября 1888 г. в г.Винчестере (штат Вирджиния, США) в аристократической семье. Военную карьеру начал в элитном подразделении ВМС США, но в 1912 г., после окончания Военно-морской академии США, получив серьезную травму ноги, вынужден был оставить морскую службу. В годы Первой мировой войны, обучившись пилотированию, Ричард Берд летал на гидроплане.
6 мая 1926 года вместе с Флойдом Беннетом на трехмоторном самолете "Fokker FVII-3M" стартовав со Шпицбергена, Ричард Берд пролетел над Северным полюсом, опередив "конкурентов" - норвежского полярного исследователя Руаля Амундсена, который вместе с американским миллионером Линкольном Эллсуортом и итальянским ученым Умберто Нобиле на дирижабле "Норвегия" в мае того же года совершили перелет по маршруту Шпицберген-Северный полюс-Аляска.
В 1928-1930 г.г. Ричард Берд осуществил первую экспедицию в Антарктику, в результате чего на шельфовом леднике Росса в 1929 году была основана первая длительно действующая станция США "Литтл Америка".
29 ноября 1929 г. Ричард Берд (в качестве штурмана)на трехмоторном самолете "Ford Tri-motor 4AT-B" рег. номер NX 4542 с тремя коллегами осуществил полет над Южным полюсом. Аэроплан, управляемый Бернтом Бальхеном, продержался в воздухе 19 часов.
В 1930 году американский Конгресс присвоил Ричарду Берду звание контр-адмирала ВМС США. Умер Ричард Берд в Бостоне 11 марта 1957 года, похоронен на Арлингтонском мемориальном кладбище.

 

[Дед Леня]

Тема выбрана, подбор информации в виде текстового материала и фото, китографии моделей осуществлен - за дело. Работу начну с модели самолета "Ford Tri-motor 4AT-B", на которой был осуществлен полет над Южным полюсом ( модель у меня есть в наличии), поскольку "Fokker F-VII 3 М" только заказан. Модель "Ford Tri-motor 4AT-B"была выпущена модельной фирмой MONOGRAM (США) в далеком 1956 году в М 1:77 и с тех пор неоднократно перепаковывалась фирмой REVELL к различным юбилейным датам (пластик в коробках один и тот-же, меняются только декали). Выпущенная позднее фирмой модель самолета в М 1:72 "Ford Tri-motor 5AT"- это уже несколько другой самолет, с совершенно отличными от предыдущего обводами остекления пилотской кабины, увеличенными размерами и пассажировместимостью, хотя и ее производители пытаются " впарить" покупателям, как модель самолета, летавшего над Южным полюсом, вкладывая в коробку соответствующие декали. На последних пяти фото показанЫ: самолет перед отправкой в экспедицию, процесс разгрузки с корабля на лед, освобождение самолета из снежного плена после полярной ночи, прогрев двигателей перед очередным полетом, экспозиция с самолетом в музее Форда.

 

[Дед Леня]

Для работы через интернет-магазин приобрел Монограммовскую модель самолета 1956 года выпуска. Модель выполнена в масштабе 1:77, до 72 масштаба выправлять ее я не буду, стану делать , как есть. Коробка из картона, украшена прекрасным снимком модели, несколько помятая, надо учитывать время ее изготовления. Фюзеляж самолета, состоящий из 3-х элементов дан отдельными деталями, остальные детали крыла, хвостового оперения, шасси, двигателей дан на двух рамках. Остекление дано отдельной рамкой, качество-неплохое. Кроме модели самолета в наборе присутствует собачья упряжка с груженными нартами и пара полярников. Инструкция четкая и понятная, без искусов. Размеры модели вкладываются в конструктивные размеры самолета, участвующего в экспедиции, в М 1:77. Литье аккуратное, присутствует небольшой облой, но это лего устранимое ножом и шкуркой явление. Внутреннее убранство кабины пилотов и грузовой кабины отсутствует напрочь. Декаль дается на два варианта самолета -полярный и пассажирский. Нас интересует первый вариант, а вот он выполнен не в соответствии с оригиналом. На бортовой надписи отсутствует имя руководителя экспедиции , должно быть - "BYRD ANTARCTIC EXPEDITION", а также отсутствуют бортовые надписи "Floid Bennett" - имя и фамилия пилота, с которым Берд летал на Северный полюс и именем которого был назван самолет "Ford Tri-motor". Придется что-то придумывать в части изготовления новых элементов декали.

 

[George Smith]

Леня привет! Просто замечательный проект будет !...

 

[Дед Леня]

Да уж постараюсь сделать на совесть...koresch

 

[Дед Леня]

Начну с изготовления интерьера самолета, поскольку он вообще отсутствует в модели, а поскольку по задумке дверь в грузо-пассажирский салон самолета будет открытой,да и окна в нем не маленькие, то и начинять этот салон элементами декора просто необходимо. Для начала осторожно ножом вычленил из половинки фюзеляжа дверь и обработал образовавшийся проем надфилем. Затем вырезал из листового пластика пол и вклеил его в пассажирский салон и кабину пилотов.Здесь же вклеил заднюю стенку , отделяющую грузовой салон от хвостовой части самолета с кабиной туалета. Из сыростирола нарезал "лапши" и выклеил ею каркас планера самолета на обеих половинках отливок фюзеляжа. Изготовил две переборки, выделяющие кабину пилотов и пассажирские места радиста и фотографа экспедиции и вклеил их в фюзеляж. Полоской сыростирола оклеил проем вырезанной двери, устранив образовавшуюся при прорезке щель. При помощи металлической сетки от картриджа для очистки воды накатал на алюминиевую ленту-самоклейку рисунок стеганной ткани от утепляющего внутреннего покрытия фюзеляжа самолета.Проложив тонким поролоном пространство между ребрами каркаса, обклеил их лентой - самоклейкой с нанесенным рисунком. Вклеил прозрачные окна в половинки фюзеляжа и закрыл их скотчем "Тамия", подготовив внутренности фюзеляжа к покраске.

 

[Дед Леня]

Продолжаю наполнять внутренности фюзеляжа сопутствующими атрибутами полета. Первым изготовленным предметом, издали похожим на настоящий, стала радиостанция. На ее изготовление пошли листовая латунь и пластик, подвергнувшиеся дальнейшей механической обработке. Следующими в очереди были кресла пилотов и еще двух участников полета- радиста и фотографа. Установил и примерил кресла и радиостанцию в фюзеляже, а затем принялся за изготовление приборных щитков и штурвалов в кабине пилотов. Приборные щитки изготовил из листовой латуни и пластика, штурвалы взял от автотехники в М 1:72 (из наличия в "запасниках"), педали управления -из проволоки. Данные работы по изготовлению интерьера производил по фото кабины реального самолета.
Для увеличения продолжительности полета в грузовой кабине самолета были установлены два топливных бака, на изготовление которых пошли обрезки пластика. Трубопроводы выполнены из проволоки.Из обрезков пластика также были изготовлены несколько тюков с продовольствием , которые находились в грузовой кабине.На заднюю стенку грузовой кабины наклеил дверь в туалет, выполнив ее из "сыростирола" и снабдив иллюминатором с молочным стеклом.

 

[Дед Леня]

Передача управляющих усилий от штурвала и педалей, расположенных в кабине пилота, на плоскости управления, расположенные на киле, стабилизаторе, крыльях самолета производилась посредством тросовых тяг, проходящих по внешней стороне фюзеляжа. На модели это отражено только тем, что заодно с фюзеляжем, килем и стабилизаторами пролиты качалки. Из листовой латуни изготовил кронштейны крепления тросовой проводки на фюзеляже и качалки, расположенные в носовой части фюзеляжа. В качестве осей качалок использовал булавки с небольшой головкой, которыми крепят рубашки на картонке в фирменных пакетах.Прорезал в фюзеляже небольшие щели, вклеил в них кронштейны. Ножом аккуратно срезал литые качалки в носовой части фюзеляжа, восстановил гофр и установил изготовленные вновь качалки.

 

[Дед Леня]

Из листовой латуни изготовил качалки на киль и стабилизаторы. Аккуратно ножом срезал со стабилизаторов выступы, изображающие качалки, прорезал по предварительно просверленным отверстиям щели в плоскостях и вклеил в них качалки.

 

[Дед Леня]

На нижние половинки крыльев приклеил кожуха двигателей на моторных рамах, в обоих половинках крыла просверлил и прорезал каналы для пропуска тросовых тяг системы управления самолетом, а затем склеил половинки крыла в единое целое. На крыле качалки присутствуют в виде бобышек, поэтому пришлось срезать их ножом и заменить латунными, добавив к ним управляющие тяги. Места выхода тяг из крыла защитил обтекателями, изготовленными из пивной жести.

 

[Дед Леня]

Сегодня займусь изготовлением собачьей упряжки из имеющихся в наборе деталей с некоторыми их доработками. В сети нашел фото среднестатистической собачьей упряжки со схемой и названием составных частей. Опираясь на нее и буду трудиться над сборкой своей упряжки, вот только собачек будет только три, производители модели больше в коробку не положили. Отливка нарт состоит из двух половинок, со сплошной пролитой поверхностью, склеиваемых по осевой линии. Для вскрытия подсанного пространства сверлом просверлил плоскости между стойками нарт, затем вырезал их ножом и обработал надфилем. Для выделения полозьев и подножек нарт прорезал резаком нижнюю поверхность склеенных половинок нарт, удалил среднюю часть и обработал круглым напильником. При помощи сверла, ножа и надфиля выделил рулевую дугу, из проволоки изготовил переднюю дугу (баран) и в итоге получил нарты.
На фигурках полярников пришлось шпатлевкой замазать литьевые утяжины.Для размещения всей группы из полярников и нартовой упряжки из листового тонкого пластика вырезал основание, к которому их и приклеил.
Центральный шнур (потяг), соединяющий собак с нартами изготовил из витой проволоки от шлейфа ПК.

 

[Дед Леня]

Сегодня займусь винто-моторными группами. На ранних моделях самолета стояло три одинаковых двигателя с двухлопастными винтами, что и представлено фирмой-изготовителем в модели. Для полярной экспедиции на самолете центральный двигатель заменили на более мощный и установили на нем трехлопастной винт. Внешние обводы двигателя стали заметно больше, на цилиндрах появился обтекатель с жалюзями. Для повторения подобного двигателя пришлось позаимствовать мотор с обтекателем с истребителя И-5 от фирмы ICM. Срезав с него головки цилиндров, наклеил их на головки двигателя от Форда, немного доработал обтекатель с жалюзями, чтобы он одевался на головки цилиндров. Совместил выхлопные коллектора от И-5 с выхлопным коллектором от Форда, нашел в загашнике подходящий трехлопастной винт и собрал всю конструкцию воедино. Получилось вроде бы похоже, как и на снимках реальной машины.