Вентилятор

[Weles]

Вентилятор

Здраствуйте, вот в воскресенье стал обладателем вентилятора Wellton wf161, китайская хрень о тридцати ваттах Но уж больно он злой, на первой скорости сильно дует и шумит, а на третьей летает по комнате))), мне хотелось бы сделать более плавную регулировку, чтоб можно было сделать потише Есть варианты?

 

[Cruzzz]

Асинхронник...думаю, можно включить последовательно через кондер, обрезав т.о. ему немного амплитуды от синусоиды...

 

[Ultras]

Асинхронник...думаю, можно включить последовательно через кондер, обрезав т.о. ему немного амплитуды от синусоиды...

Двигатель - индуктивность, однако...
Помнится, где0то читал про мужичка, использовавшего такое подключение в абсолютно противоположном применении - используя резонанс, заставлял нормально работать циркулярку в деревне, где напряжение в сети катастрофически не дотягивало до положенных 220 и без конденсатора инструментом вообще пользоваться невозможно было (сразу предупреждаю: и сеть, и двигатель - однофазные).

P.S. А вот дроссель, я думаю, вполне подойдёт.

 

[Weles]

У меня наоборот напряга в сети перетягивает)))редко когда ниже 240в ну все же хотелось бы плавную,через переменный резистор есть кстати тиристоры ку202вроде))) в общем трёхсотвольтовые вроде)))модет на парочке их удастся сделать.

 

[кочевник]

Обороты асинхронного двигателя в некоторых пределах регулируются напряжением , в Вашем случае нужно взять симистор КУ 208 . От тиристора отличается тем что позволяет управлять обоими половинами синусоиды .Схемка простенькая , но , к сожалению , не умею выкладывать что-то на форум .Думаю что легко найдете в сети или форумчане подскажут .Удачи !:tehnari_ru_953:

 

[Cruzzz]

Джентльмены, выражусь чуть яснее )

Под "включением через конденсатор" как раз понимается способ ограничить амплитуду напряжения, через что при достаточно точном подборе емкости можно избежать резонанса контура "конденсатор - индуктивность обмотки - реактивная мощность". Этот метод раньше часто применялся для включения асинхронных двухфазных (""конденсаторных") двигателей на 127В в сеть 220в. Пример такой схемы есть здесь. На даче крутится вентилятор из 6-ваттного конденсаторника на 127В от древнего катушечника, включен через МБГО 0,5мкф.

Но нужно признать, что в этом случае также есть вероятность не угадать с подходящей емкостью, отчего более мощный движок может пойдет "вразнос".

Корректное включение асинхронника - через реостат - более желательно, однако лишний нагреватель на ~10Вт в пластиковом корпусе вентилятора....

Вариант симисторного управления (а именно - отсечение части периода на фронте амплитуды) здесь можно попробовать, хотя он более рассчитан на многополюсные коллекторные двигатели. Но лично у меня при экспериментах с таким регулятором мощности (собирал на ключе Z0409, двиг двухфазный на 120вт) ничего удачного не вышло. Период он режет, но амплитуду - нет, увы...

 

[Ultras]

Я позволю себе внести небольшие корректировки:

Этот метод раньше часто применялся для включения асинхронных двухфазных (""конденсаторных") двигателей

В многофазных двигателях предусмотренный конденсатор служит для смещения фазы, а не для ограничения амплитуды.

Вариант симисторного управления (а именно - отсечение части периода на фронте амплитуды) здесь можно попробовать...период он режет, но амплитуду - нет

В дешёвых китайских движках из вентилятора при этом начинает трещать железо и обмотки. А для "конденсаторных" двигателей это вообще не годится, так как из-за искажения синусоиды фазосдвигающий конденсатор перестаёт правильно работать.

Если надо просто "фиксированно" уменьшить мощность, то

дроссель, я думаю, вполне подойдёт

Мотать новый не предлагаю. Можно попробовать заводские от люм. ламп, если с ними эффект не получится, то попробовать какой-нибудь малогабаритный трансформатор, включив одну его обмотку в качестве дросселя (главное - чтобы ток через обмотку не превышал допустимый, а то транс и сгореть может).

 

[Cruzzz]

В многофазных двигателях предусмотренный конденсатор служит для смещения фазы, а не для ограничения амплитуды.

Разумеется. Именно поэтому я и говорил про последовательное включение второго конденсатора (фазосдвигающий остается). На схеме по ссылке выше это есть.

В дешёвых китайских движках из вентилятора при этом начинает трещать железо и обмотки. А для "конденсаторных" двигателей это вообще не годится, так как из-за искажения синусоиды фазосдвигающий конденсатор перестаёт правильно работать.

Согласен, такие регулировки возможны в пределах 20-30% максимум - затем движок работает "вразнос" - начинается дребезг, сваливание и т.д.

 

[Ario]

Я немного не в тему со встречным вопросом - если есть 3 кнопки - 3 скорости вращения - а от чего зависит скорость вращения? от подаваемого тока?

 

[Weles]

Насчёт кнопок, вроде

KG184C. Specifications. 20 kVA. 25 kVA. 30 kVA. Insulation Class-Armature. H. H.

похоже на набор резисторов

 

[Ultras]

Не, там всё тупее - обмотка двигателя имеет несколько отводов.

 

[кочевник]

а от чего зависит скорость вращения?

Несколько обмоток намотаны на статоре с различным шагом . Варьируя их подключение можно получить разные обороты якоря . Ну еще можно конденсаторами и сопротивлениями ( т.е. напряжением ) но диапазон регулировки резко сужается .Удачи.:tehnari_ru_953:

 

[Weles]

Ну суть от этого не меняется, разве что регулятор ставить не вместо кнопок а в разрыв первой кнопки, всё хотелось бы схемку увидеть

 

[Weles]

Давайте может попробуем с частотой, я чего то порыл но нифига не понял из написанного в гугле

 

[Ultras]

Давайте может попробуем с частотой,

????!!
И это - ради китайского вентилятора?!

P.S. даже не будем рассматривать ценовой вопрос такого решения. Вам надо понизить скорость. Значит, при частотном управлении, надо снизить частоту. Это приведёт к уменьшению реактивного сопротивления обмоток, что вместе с уменьшенной скоростью вращения (то есть худшем охлаждении двигателя) - к перегреву мотора.

 

[Weles]

Так двигатель помоему и не охлаждается, по крайней мере лопаток я на нём не заметил Насчёт китайскости, так хоть и китайский а всё же мой, хочется и покрасивше и получше, было дело даже подумывал сделать пульт для управления дистанционно Ну в общем охота прокачать вентилятор Ну а в случае чего движок на замену есть другой

 

[Ultras]

хоть и китайский а всё же мой

Да никто и не отнимает!
Вот сейчас посмотрел на свой ветродуй и понял: всё уже придумано. Называется режим "бриз". суть - три-четыре секунды питание на двигатель подаётся, следующие три-четыре - нет. По сути - модуляция сетевого напряжения сверхнизкой частотой. Типа - имитация ветерка и отсутствие сквозняка. Так вот, играя скважностью, частотой и пользуясь довольно большой инерцией вентилятора, можно добиться желаемой скорости. При этом двигатель питается любимым напряжением, любимой частотой и формой тока. Схема в простейшем случае - мультивибратор с оптроном в качестве нагрузки, который управляет симистором.
Всё. Дальше думать не хочу. Жарко.

 

[Weles]

Ну подумайте пожалуйста кто нибудь Ибо я могу максимум схему собрать А вот разработать слабо А можно на двух тиристорах, что один пропускал одну полуволну а другой-другую а потом их сложить

 

[Cruzzz]

Называется режим "бриз". суть - три-четыре секунды питание на двигатель подаётся, следующие три-четыре - нет.

Пожалуй, это самый удачный из вариантов...

Прочие - емкостное, резистивное или индуктивное ограничение - только выведут двиг из штатного режима. Тиристорно-симисторные ограничители периода здесь тоже мало пригодны...

А может, взять дремель и "подрезать крылья" ему?...Шутка - шуткой, но если немного и с толком отгрызть от передних кромок крыльчатки, то воздушный поток уменьшится.

*только лучше делать это по заранее подготовленным шаблонам, дабы не нарушить балансировку крыльчатки. После резки кромки слегка заострить для уменьшения срыва потока.

** Час назад прикрутил 120мм кулер к подставке от старого монитора. Теперь хоть поработать можно...

 

[Weles]

Нет, подрезать точно ненадо, ибо фиг сбалансируешь потом, я патался так с самодельным делать(там изначально часть лопости отломана была). А бриз как то нехотелось бы ибо навряд-ли частое включение-отключение хорошо скажется на двигателе.