"Звено Вахмистрова" в масштабе 1:144

[Дед Леня]

"Звено Вахмистрова" в масштабе 1:144

В данной теме речь пойдет о работе над моделью "Звена Вахмистрова - 6" в масштабе 1:144.

 

[Дед Леня]

Проект «Звено» — авиационный проект, разрабатывавшийся в СССР в 1930-е — начале 1940-х годов инженером В. С. Вахмистровым и основывавшийся на использовании самолёта-носителя, несущего от одного до пяти истребителей для увеличения их радиуса действия. Созданный по этому проекту комплекс «Звено-СПБ» (составной пикирующий бомбардировщик) принял участие в первом периоде Великой Отечественной войны.
Работы над проектом «Звено» начались в июне 1931 года в Научно Исследовательском Институте Военно Воздушных Сил, под руководством Владимира Сергеевича Вахмистрова. Задачами проекта «Звено» были:
• доставки самолётов-истребителей на расстояния, превышающие радиус их действия за счёт топлива самолёта с большой дальностью полёта;
• увеличения дальности сопровождения тяжёлого самолёта истребителями, базирующимися на нём, взлетающими с него и садящимися на него;
• использования истребителей в качестве пикирующих бомбардировщиков для точного прицельного бомбометания такими крупными бомбами, которые истребитель при самостоятельном взлёте поднять не может;
• облегчения взлёта перегруженного самолёта при помощи вспомогательного самолёта.
Истребители крепились на крыле и фюзеляже — а также под ними. Для этого на носителе крепились специальные стержневые пирамиды и подкосы с замками крепления, управляемые от лётчиков. Подвешиваемые самолёты крепились в трёх точках, из которых замок был в задней точке, а передние две освобождались автоматически.
Для «Звена» в качестве носителей применялись первоначально ТБ-1 а потом ТБ-3. К ним подвешивались И-4, И-5, И-Z и И-16. Полуторапланы (И-4, И-5) могли быть установлены только над крылом. В результате работы были опробованы различные схемы оснащения самолета-авиаматки истребителями – их число менялось от 1 до 5.

 

[Дед Леня]

В связи с тем, что единственного истребителя под фюзеляжем было недостаточно для надёжного прикрытия несущего его бомбардировщика, и с тем, что в этом варианте истребитель не мог нести бомбовую нагрузку, превышающую по весу обычную, было решено вернуться к подвеске пары истребителей под крыльями. В новом варианте, именовавшемся «Звено-6», было использовано жёсткое пирамидальное крепление истребителей, в качестве которых использовались И-16 тип 5. Два таких истребителя подкатывались на собственных колёсах под плоскости самолёта-носителя и прикреплялись к нему с помощью замков бомбодержателей. Затем они убирали свои шасси, и «Звено-6» поднималось в воздух. Первый полёт состоялся уже в августе 1935 года. В полёте принимали участие Стефановский (ТБ-3), а также Будаков и Никашин (И-16).
Сборка модели данного "Звена", названного "СПБ-составной пикирующий бомбардировщик" с давних пор была моей целью, но имеющиеся в продаже модель СПБ от фирмы ICM была выполнена в масштабе 1:72 и являлась довольно большой для ограниченного пространства квартиры, а смоляная модель "Звена" от фирмы ANIGRAND по ценовым показателям очень напрягает.
Экономически приемлемое решение пришло с выпуском серии "Легендарные самолеты" от Агостиньо, где модель ТБ-3 вышла в масштабе 1:144 и была мне подарена на очередной день рождения. А затем и фирма "Звезда" выпустила прекрасную модель истребителя И-16 в масштабе 1:144. Осталось только соединить данные модели, произвести некоторые доработки и получить долгожданную новую модель советского самолета-авианосца, принимавшего непосредственное участие в боевых действиях в начальный период Великой отечественной войны.

 

[Дед Леня]

Набор с моделью советского истребителя И-16 от "Звезды" является частью расширяемой игровой системы - Art of Tactic "Вторая Мировая" и выполнена таким образом, что может быть собрана без клея - "на щелчок". Но я все таки по капле клея влил в швы и собрал пару прекрасно отлитых моделей. Теперь остается выбрать вариант их окраски, подобрать подходящие по размеру бомбы,изготовить устройства крепления истребителей под крыльям самолета-авиаматки, да и сам ТБ-3 тоже немного доработать.

 

[кочевник]

Истребители крепились на крыле и фюзеляже — а также под ними.

Безумие и отвага!

специальные стержневые пирамиды

Можно подробнее о коструктиве?

 

[Дед Леня]

Истребители крепились на крыле и фюзеляже — а также под ними. Для этого на носителе крепились специальные стержневые пирамиды и подкосы с замками крепления, управляемые от лётчиков. Подвешиваемые самолёты крепились в трёх точках, из которых замок был в задней точке, а передние две освобождались автоматически.

 

[кочевник]

Спасибо, это уже было в посте № 2. Хотел бы знать что такое

специальные стержневые пирамиды

и как они работают.

 

[prima]

Геннадий Викторович, хорошая, кажется , статья, но у меня 2/3 фото не грузятся, а там ещё и видео есть...
Посмотри, оцени.

 

[Дед Леня]

В представленном выше материале как раз есть описание работы замков.

"При подходе к цели командир ТБ-3 подавал сигнал к отцеплению, для чего под крылом носителя зажигалось специальное световое табло, а на истребителях сигнал сброса дублировался сиреной. Пилоты И-16 освобождали хвостовые замки своих машин, затем давали ручку управления на себя, угол атаки при этом увеличивался и при повороте самолета на угол 3°30′ крыльевые замки автоматически открывались. После отцепки пикировщики устремлялись к цели. С двумя двухсотпяти-десятикилограммовыми бомбами машины типа 5 имели максимальную скорость 410 км/час, на высоте 2500 метров, практический потолок составлял 6800 метров. Пикирование осуществлялось на скорости 650 км/час. И-16 после сброса бомб оставался полноценным истребителем, способным вести воздушный бой."

 

[Дед Леня]

Специальные стержневые пирамиды - на представленных фото видна их конструкция -поменьше размером для крепления И-15 на крыле, самолет опирается на замки осью колес. На фото отражен момент расцепления хвостовой замковой точки по команде пилота.
Под крылом показаны пирамиды большего размера для крепления И-16, замковые точки крепления самолета расположены на крыльях.
В процессе отработки конструкции на некоторых снимках наблюдается замена трехстержневых пирамид на двухстержневые подвесы. Но во всех случаях, третья точка крепления находилась на фюзеляже за кабиной пилота - снизу или сверху, в зависимости от места установки истребителя.

 

[Дед Леня]

prima, спасибо за представленную хорошую статью о "Звене".

 

[Дед Леня]

После весенней борьбы за урожай прошли насыщенные трудом летние хлопоты по его умножению и результат не заставил себя ждать - началась битва со сбором урожая и его сохранением.
В ходе этих мероприятий не всегда удавалось что-то сделать с моделями, но кое-что получилось.
Из латунных 0,3мм трубок были спаяны призменные раскосы и установлены на крылья И-16.

 

[Дед Леня]

Модельки задуты грунтовкой из баллона, после сушки аэрографом с применением масок нанесена голубая краса на нижнюю поверхность фюзеляжа и защитная зеленая на верхнюю поверхность фюзеляжа.

 

[Дед Леня]

Далее, при помощи кисти, произведена окраска капота двигателя самолета и винта. Осталось нанести декали и задуть модели лаком.