Экспериментальный СВВП XFV-12A

[Дед Леня]

Экспериментальный СВВП XFV-12A

В данной теме речь пойдет о сборке масштабной модели от Anigrand craftwork (М1:72) экспериментального СВВП XFV-12A фирмы Rockwell International (США).

 

[Дед Леня]

В середине 70-х американцы захотели все и сразу. В практическом выражении это желание выразилось в хотении многоцелевого истребителя вертикального взлета с максимальной скоростью М2.4 и с приличной дальностью. Как все это совместить "в одном флаконе", учитывая жуткие расходы топлива на взлетных режимах, возможно дополнительные взлетные движки (как на Як-38, таскаемые мертвым грузом). Задумка состояла в том, чтобы - как это реализовали на Харриерах, повернуть тягу основного двигателя с помощью поворотного сопла во-первых - а во-вторых с помощью хитрой эжекционной системы организовать дополнительные реактивные струи в передней части машины, для равномерного распределения тяги.
Изюминка проекта заключалась в том, что за счет резкого увеличения массы выбрасываемого воздуха (+ газы из двигателя) тяга двигателя Pratt & Whitney F401-PW-400 должна была быть увеличена во взлетном режиме с штатных 8 до почти 12,5 тонн. В смысле, при расчетной взлетной массе в вертикальном режиме в 8845кг без подсоса воздуха тяги бы не хватило для взлета, а так - предполагалось, что взлетит нормально. Более того, максимальная взлетная масса в 11 тонн для горизонтального полета позволяла надеяться, что при крайней необходимости можно будет с нею оторваться от земли вертикально.
Эксперименты шли ни шатко, ни валко - пришлось создать радикально новую конструкцию самолета, у которого ЦТ был сильно смещен назад, туда где в вертикальном режиме отдавалась максимальная тяга. Нос, соответственно, предельно облегчили. На выходе получилась классическая "утка", показавшая в аэродинамической трубе, однако, замечательные характеристики. И по сопротивлению воздуха (максимальной достижимой скорости) и по маневренности.
Особенностью машины были переразвитые щелевые закрылки, которые, как предполагалось, должны обеспечить нормальную управляемость машины на малых скоростях.
Вооружение же - типовое для легкого истребителя: четыре узла подвески (2 х AIM-7 на корпусе и 2 х AIM-9 или блоки 127-мм НАР Zuni под крыльями и 20-мм пушка), практически как у ранних F-16.
Однако, построенный в 1977 году пробный экземпляр вертикалки XFV-12A надежд не оправдал. Подвешенный на специальном стенде для проверки суммарной тяги, балансировки и управляемости - он и близко не развил ожидаемой тяги в вертикальном режиме. Вместо полученных в лаборатории на небольшом макете +55% к номиналу - на увеличенной до реального размера машине вышло максимум +19% (полагаю, что сыграли потери давления в довольно узких и длинных каналах). Что поставило до удар саму концепцию, основанную на идее увеличения тяги за счет эжекционных процессов.

Оценив уже сделанные затраты и перспективы американцы закрыли этот проект, как провальный...

 

[Дед Леня]

Смоляную модель данной машины в масштабе 1:72 производит только китайская модельная фирма Anigrand. В коробочке лежат отливки деталей модели, краткая незатейливая инструкция по сборке и небольшая декаль на экспериментальный СВВП.
Поскольку процесс сборки типовой и никаких наворотов в нем нет, то я его фото и не делал, а сразу показываю готовый результат сборки модели.
Вся сборка модели происходила с помощью цианкрилатного клея.

 

[Дед Леня]

И еще немного фото модели. А впереди-процесс покраски модели.

 

[Дед Леня]

При помощи малярной ленты закрываю прозрачные места фонаря кабины пилота и задуваю модель серым грунтом "Тамия" из баллона.

 

[Дед Леня]

Через некоторое время отвлечения на дела хозяйственные, вернулся к моделям. После маскирования задул модель грунтом, нанес линии прешейдинга и затем задул модель базовой белой краской.