Легкий вертолет модульного типа Ка-226Т

[Дед Леня]

Легкий вертолет модульного типа Ка-226Т

Не успела еще закончиться более чем полугодовая работа над моделями самолетов и вертолетов производства Улан-Удэнского авиазавода, как в сети прошла информация о том, что завод начал подготовку производства легкого транспортного вертолета Ка-226Т для нужд ВВС Индии. О сборке модели данной машины и будет эта тема.

 

[Дед Леня]

Данная машина изначально производится на вертолетном заводе в Кумертау для нужд спецподразделений силовых ведомств, МЧС, санитарной авиации. На настоящее время выпущено более 60 машин разного исполнения и модификаций. Участие в индийском тендере на легкий вертолет принесло победу Ка-226, но индусы потребовали радикального изменения конструкции вертолета под свои нужды, так что от предшественника оставались только втулка и лопасти несущего винта.

 

[CrazyPOVT]

Опять нашу корову другие доить будут(

 

[Дед Леня]

Пересмотр конструкции вертолета потребовал кардинальной реконструкции предприятия, на что у завода в Кумертау не хватало финансовых средств , да и заказами для родного Отечества он загружен по самые уши. Поэтому было принято решение о передаче индийского заказа на У-УАЗ, где конструктора пересмотрели конструкцию фюзеляжа под индийские требования и завод начал подготовку производства данной машины в новой цифровой технологии. Вместе с этим заказом индусы подписали контракт и на приобретение пассажирских вертолетов Ми-171А2.
А индийские пехотинцы уже успели опробывать посадку, полет и высадку с вертолета. Говорят, что очень понравилось...

 

[Дед Леня]

Для изготовления модели будет взята коробка с моделью первой серийной модификации Ка-226 от фирмы "A-model", выполненной в технологии ЛНД (литье под низким давлением). Кое-что придется перепилить, добавить или убрать, но нам не привыкать, как говориться " глаза боятся-руки делают..."

 

[Дед Леня]

Сборку начинаю с крыши вертолета. Вычленяю детали, удаляю облой и произвожу склейку согласно инструкции по сборке. По инструкции в кожух должны вклеиваться выхлопные патрубки двигателей, но в модификации Ка-226Т они выглядят совсем иначе, чем в модели, представленной в коробке. Поэтому берем в руки нож и напильник и начинаем приводить модель в соответствие с фото реальной машины. Для начала прорезаются более большие окна в крышке капота и напильником прорезается паз в крыше, а также сверлом сверлятся отверстия под выхлопные трубы двигателей.

 

[Дед Леня]

В задней части капота под кожухом находится что-то округлое, через что проходят выхлопные трубы турбин. Что это такое? Пока я ответа не нашел, но вполне возможно, что это ЭВУ (экранирующее воздушное устройство), позволяющее снизить температуру выхлопных газов двигателя и тем самым уменьшить возможность поражения машины с помощью ракет с тепловой головкой самонаведения. Тем более, что данный проем для приема свежего холодного воздуха или совсем не закрыт , или защищен сеткой, предотвращающей попадание в воздухозаборник ЭВУ посторонних предметов.
Округлые детали былиизготовлены из литника и вклеены в подкапотное пространство и закрыты хвостовой частью капота.

 

[Дед Леня]

Новые выхлопные трубы турбин изготовлены из металлического трубчатого стержня шариковой ручки. При помощи круглого напильника и надфилей заготовкам была придана нужная конфигурация и они были вклеены на новые штатные места в заранее просверленные отверстия.

 

[Дед Леня]

Для модели я выбрал вариант с закрытыми сеткой воздухозаборниками. В качестве сетки использован картридж от водосмесителя, из которого и вырезаны необходимые детали, которые затем были вклеены в проемы.

 

[Дед Леня]

У "изкоробочного" варианта на крыше двигательного кожуха расположен выступ и решетки воздухозаборников двигателей , выполненные в литье в форме зарешеченных прямоугольников, расположены по обеим сторонам от выступа с переходом на боковую поверхность кожуха двигателей. У модификации Ка-226Т данный выступ отсутствует и решетки воздухозаборников квадратной формы расположены на верхней части капота двигателей. Поэтому, при помощи напильника снимаем выступ, карандашом прочерчиваем расположение новых отверстий под решетки. Затем засверливаем эти прорисованные окна по углам и при помощи модельного ножа прорезаем новые воздухозаборники.

 

[Дед Леня]

Решетка воздухозаборника выполнена из сетки картриджа, вставлена в вырезанные проемы и оконтурена накладками из "сыростирола".

 

[Дед Леня]

На фото реального образца Ка-226Т наблюдаются небольшие воздухозаборники в головной части кожуха, закрывающего редуктор и двигатели. При помощи сверла и модельного ножа выполняю их и в модели.

 

[Дед Леня]

На фото реального образца Ка-226Т кроме проблескового фонаря, отливка которого имеется в коробке, обнаружен еще ряд деталей, отсутствующих на "изкоробочной" модели. Это накладки на балки, которые я вырезал из черной ленты-самоклейки, А также площадки с каким- то колпаком и без него, антенна. Площадки выполнены из листового пластика и литника, антенна-из листка дюралюминия.
Также на кожухе обнаружены еще пара зарешеченных вентиляционных лючка, которые также были добавлены на модель.

 

[George Smith]

Опять нашу корову другие доить будут

Корова в Индии священное животное ...

Красивая машинка, но мордочку могли-бы и по красивее сделать. Много осталось от КА-26, вмысле компоновки ...

 

[CrazyPOVT]

Этот 226-й (и прочие) уже лет 10 пытаются у Кумертау отнять. То в Оренбург пытались производство перенести, так там ни одного и не собрали, то в Арсеньев, теперь вот в Улан-Уде...
Типа заштатному городку и ремонта довольно, а то ишь, повадились, с иностранцами вертолётами торговать.

 

[Дед Леня]

В качестве разъяснений по затронутому вопросу о передаче заказа на изготовление экспортного заказа Ка-226Т для Индии даю выдержку из интервью управляющего директора АО "КумАПП". Думаю, что этого будет достаточно, чтобы не разводить здесь дальнейшую бодягу.

Подробности производства Ка-226Т для Индии и состояние АО "КумАПП"


В августе 2017 года телерадиокомпания "Арис" опубликовала небезынтересное интервью с управляющим директором АО «Кумертауское авиационное производственное предприятие» (КумАПП, входит в состав АО «Вертолеты России») Юрием Пустовгаровым. В интервью рассказывается о причинах создания дублирующего производства легких многоцелевых вертолетов Ка-226Т на АО "Улан-Удэнский авиационный завод", а также рассказывается о планах КумАПП.



В интервью говорится, что изначально заказ на поставку Ка-226Т для Индии должен был выполнять КумАПП. Однако по индийскому техзаданию вертолёт должен летать в горах на высоте 7200 метров. Для этого нужен совершенно новый редуктор, новый фюзеляж и т.п. По сути прежними остаются только колонка несущего винта и лопасти.

С учетом всех требований индийской стороны было необходимо подготовить новое производство стоимостью более 8 млрд рублей (а сам вертолет появится в 2020 г.). Финансовое состояние КумАПП это попросту не позволяло. Утверждается, что по этой причине на Улан-Удэнском авиационном заводе создается дублирующее производство Ка-226Т, и “индийская” версия будет производиться именно на УУАЗ.

При этом КумАПП остается производителем Ка-226Т для российских и прочих экспортных заказчиков. Также отказ КумАПП от индийского контракта компенсирован работой с неназванным российским государственным заказчиком по производству Ка-226 корабельного варианта. Вертолеты необходимо будет облегчить на 100-150 кг по сравнению с базовой версией, а также оснастить новой электроникой. Что примечательно, количество машин по контракту совпадает с индийским заказом на Ка-226Т.

Также в рамках индийского контракта КумАПП становится постоянным поставщиком колонок несущего винта и лопастей (работы на 1 млрд рублей ежегодно).

Интересно, что уже сейчас обсуждаются перспективы выхода “индийской” версии Ка-226Т (производства Улан-Удэ) на российский рынок. Заявляется, что это произойдет не ранее 2025 г. Однако КумАПП не боится конкуренции улан-удэнской машины. За эти годы Кумертау планирует модернизировать свой вариант Ка-226Т - рассматривается монокок (без "отстегивающейся кабины"), полозковые шасси и облегчение машины. Утверждается, что этот вариант будет намного дешевле “индийского” от Улан-Удэ.

Что касается планов КумАПП, то предприятие “должно бороться” за сохранение компетенций окончательной сборки, агрегатного производства, лопастей и колонок. В то же время необходимо избавляться от технологических переделов, в которых КумАПП сильно отстал – вроде заготовительно-штамповочного производства. Также предприятие планирует раздать на аутсорс транспортные услуги, клининг и базы отдыха. Брошенную инфраструктуру предприятия предлагается превратить в индустриальный парк и пускать туда бизнес.

Озвучены планы по переходу на цифровое производство и роботизацию. В частности, недавно КумАПП выиграл грант правительства на роботизацию производства лопастей.

Также в интервью прозвучали идеи по созданию малого вертолета типа Robinson.

Как отмечается, в городе Кумертау есть четыре команды (бывшие работники предприятия), работающие по теме малых вертолетов. Предлагается собрать эти команды в единое КБ, однако не под эгидой КумАПП (иначе накладные расходы предприятия сильно завысят стоимость машины), а в рамках новой фирмы, которая станет резидентом зоны территории опережающего развития. Заявляется, что КумАПП как завод готов сделать для проекта “точную механику” - колонку, лопасти. Но для того, чтобы конечный продукт появился, нужны два года работы и около 200 млн рублей.

Состояние КумАПП на август 2017 года следующее. На предприятии работает 3589 человек. 1224 из них – молодежь до 35 лет. Средний возраст сотрудников – 42 года.

Средняя зарплата составляет примерно 29 тысяч рублей. Сокращение персонала до 3000 человек вследствие оптимизации непрофильных активов позволит повысить зарплату до 35 тысяч.

 

[Дед Леня]

Начинаю понемногу собирать кабину пилотов.

 

[Дед Леня]

А также пассажирскую кабину. В соответствии с фото оригинала надфилем расточены (увеличены) размеры проемов боковых окон пассажирской кабины.

 

[Дед Леня]

Кабина пилотов Ка-226Т отличается от аналогичной кабины пилотов в Ка-226 наличием нового кокпита и дублированием управления. Поэтому срезаю старый кокпит и на его основе при помощи листового пластика , модельного ножа и клея делаю новый кокпит , по образу и подобию изображенного на фото.

 

[Дед Леня]

На всех фото модификаций вертолета Ка-226, найденных в сети, в головной нижней части по бокам фюзеляжа имеются окна, для просмотра экипажем картины земли впереди-вниз. А на коробочной картинке с моделью данные окна отсутствуют, нет их и в инструкции по сборке. А на половинках фюзеляжа также отсутствуют проемы под данные окна и нет даже намека линиями расшивки на их местоположение. В то же время на литнике прозрачного пластика с остеклением кабины стекла данных окон присутствуют и это уже хорошо-не придется заморачиваться с их изготовлением. А далее все просто- намечаются карандашом места установки остекления, при помощи сверла и модельного ножа в половинках фюзеляжа прорезаются проемы, в которые при помощи акрилового клея вклеиваются стекла. По мере высыхания клея голубой его оттенок пропадает и клеевой шов становится прозрачным, что нам и требуется.