Подскажите, где найти и сколько стоит?

[naumov.a.i]

Подскажите, где найти и сколько стоит?

интересен вот такой двигатель, в сети есть параметры и тех условия. а вот сколько стоит и где можно приобрести, инфы нет, вот ссылка Электромотор Tesla — TeslaWiki
может кто подскажет.

 

[naumov.a.i]

Двигатель Тесла

подскажите, может кто знает, сколько стоит и где можно найти вот такой двигатель Электромотор Tesla — TeslaWiki
в сети есть тех условия, описание данного двигателя а вот сколько стоит и дне можно приобрести, нет. может кто знает.

Не вижу в этой теме причины для размещения её в разделе "Опросы". Впредь создавайте темы в соответствующих разделах. Модератор

 

[aborigen2010]

(мощность 302/362/416 лошадиных сил) Касательно приблизительно стоимости . Мощность возьмём по максимуму 416* 0,735=306кВ у нас в Костроме киловатт двиготеля стоил 1000 рублей ( информация устаревшая ) с учётом редуктора и импортного исполнения но уверен что ошибусь где то от 500000руб до 10000000

 

[naumov.a.i]

(мощность 302/362/416 лошадиных сил) Касательно приблизительно стоимости . Мощность возьмём по максимуму 416* 0,735=306кВ у нас в Костроме киловатт двиготеля стоил 1000 рублей ( информация устаревшая ) с учётом редуктора и импортного исполнения но уверен что ошибусь где то от 500000руб до 10000000

да ну это если брать во внимания обычный трехфазный, с статарной обмоткой с двумя или тремя намотками. а если рассмотреть не з а к примеру 10, мощность в нем развивается за щет магнитного поля и чем оно плотнее тем мощность больше, другими словами, можно подать мощность в размере 3.5 киловатт а тяговое усилия получить в 450 ньютонов

 

[duc]

может кто знает

Вилочку подарить? Лапшу с ушей снимать.
Работа нетривиальная, но вполне реальна даже в кустарных условиях. Изготавливаем статор и ротор из электротехнической стали с максимальными магнитными характеристиками и минимальной толщиной пластины, всё, что удастся достать. В первом приближении рассчитываем параметры при конструировании по максимуму нагруженности железа, количество пазов выбираем исходя из требуемого числа полюсов и выбранного типа обмотки. Желательно иметь небольшую индуктивность для возможности использования максимальных частот питающего напряжения. Обязательно схема должна быть с переключением числа полюсов. Беличья клетка ротора собирается вручную из меди в любом варианте, а их довольно много. В том числе даже не клетка, а полноценная обмотка. Если сделать контактные кольца и трёхфазную обмотку ротора - он будет намного мощнее и управление станет проще и удобнее. Пропитка - кремнийорганический лак в ультразвуковой ванне. Сушка - плавно повышающимся током, зависит от конструкции и материалов. Первая обмотка - пробная. с минимальной пропиткой кузбасслаком и выбранными от фонаря параметрами, изначально заниженными, но с полностью рабочей схемой. Она всесторонне испытывается, на основе полученных данных рассчитывается уже рабочий вариант обмоточных данных.
А то, что написано в статейке, на которую дана ссылка - "бескислородная медь с тёплым ламповым звуком" - голову наотрез даю, как профессиональный обмотчик, пересчитывающий почти любой двигатель под имеющиеся материалы и требования.

 

[naumov.a.i]

Не вижу в этой теме причины для размещения её в разделе "Опросы". Впредь создавайте темы в соответствующих разделах. Модератор

извиняюсь, в следующий раз буду внимательней.

 

[naumov.a.i]

Вилочку подарить? Лапшу с ушей снимать.

а в чем обман, поясните.

 

[naumov.a.i]

зготавливаем статор и ротор из электротехнической стали с максимальными магнитными характеристиками и минимальной толщиной пластины, всё, что удастся достать. В первом приближении рассчитываем параметры при конструировании по максимуму нагруженности железа, количество пазов выбираем исходя из требуемого числа полюсов и выбранного типа обмотки. Желательно иметь небольшую индуктивность для возможности использования максимальных частот питающего напряжения. Обязательно схема должна быть с переключением числа полюсов. Беличья клетка ротора собирается вручную из меди в любом варианте, а их довольно много. В том числе даже не клетка, а полноценная обмотка. Если сделать контактные кольца и трёхфазную обмотку ротора - он будет намного мощнее и управление станет проще и удобнее. Пропитка - кремнийорганический лак в ультразвуковой ванне. Сушка - плавно повышающимся током, зависит от конструкции и материалов. Первая обмотка - пробная. с минимальной пропиткой кузбасслаком и выбранными от фонаря параметрами, изначально заниженными, но с полностью рабочей схемой. Она всесторонне испытывается, на основе полученных данных рассчитывается уже рабочий вариант обмоточных данных.

ну это все хорошо, ну при условии, если этим занимаешься профессионально, именно намотками и разработками, всякого вида обмоток, приобретать все необходимое оборудования и химию для разового использования, я считаю глупо, поэтому и вопрос та был по готовому агрегату

 

[duc]

Они весьма преувеличивают возможности своего детища, к тому же пассивный ротор, хоть и используется для генераторной части промышленных преобразователей частоты, имеет меньший КПД, применяется он благодаря меньшим эксплуатационным расходам и дешевизне изготовления. В целом статья больше похожа на рекламу. Ну и вес агрегата лично я маленьким не считаю, хотя сам мотал и намного более массивные вещи при близких характеристиках.

 

[duc]

приобретать все необходимое оборудования и химию для разового использования, я считаю глупо

А никакого оборудования не надо приобретать. Выбираем в продаже асинхронный двигатель с лучшими массогабаритными данными, кремнийорганика: беглый поиск дал цельсит за 300 р/кг, высверливаем беличью клетку с алюминия, набиваем паз пучком медной проволоки, ставим медные кольца и пропаиваем медно-фосфористым припоем.это стоит копейки и не требует оборудования. Упор в статье сделан на уникальность, и именно на этом основании с вас попытаются взять в несколько раз дороже.
P.S. Алюминий можно и выплавить аккуратно, правда нужно вал на это время выпрессовать из ротора.

 

[naumov.a.i]

другими словами, решения, силовой установки в виде элетро двигателя, не реально, я хотел его соединить с коробкой передач, для решения разных скоростных усилей, и установку генератора, чтобы решить проблему постоянного внешнего зарядного устройства, в виде каркаса, хотел взять каркас от карта.

 

[duc]

Почему же, вполне реально. Частотные преобразователи с цифровым управлением помогут вам решить многие проблемы. Есть ещё класс электродвигателей с массивным ротором, которые тоже имеют свои преимущества и недостатки.

 

[George Smith]

Читал тему, так толком и не понял, что в конечном итоге хочет ТС? Присутствует и генератор и зарядка и коробка передач. Давайте с начало, крайнюю мысль к которой стремишься, а потом разберем все остальное ?...

 

[naumov.a.i]

попробую объяснить на словах.
как известно в авто есть кпп и силовая установка в виде двс внутреннего сгорания, для того чтобы вся система работала, нужно электричество, для этого есть акб и генератор, последний снабжает энергией все узлы после того как двс заведен и раскручивает генератор, в этот момент акб сидит в спящем режиме, либо заряжается либо отдает часть энергии если этого требует система, ну основной узел который снабжает энергией когда работает двс это генератор, а теперь подставим за место двс, электро двигатель, все тоже самое только силовая установка уже двс внутреннего сгорания а электро привод, ему тоже нужно электричество, для этого и ставим генератор, который будет заряжать акб, и при необходимости снабжать энергией электро установку, оставляем кпп для того чтобы вывести максимальную скорость при минимум оборотов, както так.