• Добро пожаловать на компьютерный форум Tehnari.ru. Здесь разбираемся с проблемами ПК и ноутбуков: Windows, драйверы, «железо», сборка и апгрейд, софт и безопасность. Форум работает много лет, сейчас он переехал на новый движок, но старые темы и аккаунты мы постарались сохранить максимально аккуратно.

    Форум не связан с магазинами и сервисами – мы ничего не продаём и не даём «рекламу под видом совета». Отвечают обычные участники и модераторы, которые следят за порядком и качеством подсказок.

    Если вы у нас впервые, загляните на страницу о форуме и правила – там коротко описано, как задать вопрос так, чтобы быстро получить ответ. Чтобы создавать темы и писать сообщения, сначала зарегистрируйтесь, а затем войдите под своим логином.

    Не знаете, с чего начать? Создайте тему с описанием проблемы – подскажем и при необходимости перенесём её в подходящий раздел.
    Задать вопрос Новые сообщения Как правильно спросить
    Если пришли по старой ссылке со старого Tehnari.ru – вы на нужном месте, просто продолжайте обсуждение.

Поисково-спасательный комплекс "Синяя птица"

Дед Леня

Супермодераторы
Регистрация
18 Фев 2012
Сообщения
5,948
Реакции
654
Баллы
0
Поисково-спасательный комплекс "Синяя птица"

В данной теме речь пойдет о сборке масштабных моделей (М1/72), входящих в поисково-спасательный комплекс "Синяя птица", предназначенный для поиска и эвакуации приземлившихся космонавтов, СА космических кораблей, СА спутников фоторазведки и т.п.
 

Вложения

  • 0.png.webp
    0.png.webp
    36.9 KB · Просмотры: 28
На Новый Год получил от товарища приятный подарок- три коробочки с высококлассными смоляными моделями автомобилей-амфибий поисково-спасательного комплекса космонавтов "Синяя птица", выполненных в масштабе М1/72. Но прежде чем начать показывать сборку данных моделей, по традиции предлагаю ознакомиться с небольшой исторической справкой, откуда и когда появилась служба спасения, какими автомобилями они пользовались.
 

Вложения

  • 1.webp
    1.webp
    62.9 KB · Просмотры: 50
До сих пор ни в одной стране мира нет ничего подобного. В 70-е годы в легендарном СКБ Грачева разработали целый комплекс поисково-спасательной техники, который был способен вывезти космонавтов из любой точки СССР, и машины до сих пор на ходу.
Основатель и первый руководитель специального конструкторского бюро при заводе ЗИЛ Виталий Андреевич Грачёв — личность легендарная. Его СКБ многие годы разрабатывало уникальные вездеходы, приходящие на помощь военным, спасателям, геологам...
 

Вложения

  • 2.webp
    2.webp
    62.9 KB · Просмотры: 30
  • 3.webp
    3.webp
    63.5 KB · Просмотры: 37
  • 4.webp
    4.webp
    162.6 KB · Просмотры: 39
  • 5.webp
    5.webp
    255.3 KB · Просмотры: 32
  • 6.webp
    6.webp
    97.7 KB · Просмотры: 33
  • 7.webp
    7.webp
    85.7 KB · Просмотры: 36
  • 8.webp
    8.webp
    59.6 KB · Просмотры: 30
  • 9.webp
    9.webp
    52.6 KB · Просмотры: 30
  • 10.webp
    10.webp
    16.6 KB · Просмотры: 39
  • 11.webp
    11.webp
    56.9 KB · Просмотры: 37
  • 12.webp
    12.webp
    42.8 KB · Просмотры: 30
  • 13.webp
    13.webp
    79.1 KB · Просмотры: 34
  • 14.webp
    14.webp
    41.7 KB · Просмотры: 44
  • 15.webp
    15.webp
    38 KB · Просмотры: 29
История гласит, что разработке поисково-спасательного комплекса положил начало один неприятный инцидент в истории советской космонавтики. В 1965 году экипаж корабля "Восход-2" в составе Павла Беляева и Алексея Леонова отправился на орбиту.
Первый в истории выход в открытый космос, который Леонов совершил 18 марта, проходил с осложнениями. Так мало того, при возвращении на Землю отказала автоматика, и Беляеву ничего не оставалось делать, как перейти на ручной режим спуска корабля с орбиты. В результате вместо привычной казахстанской степи экипаж приземлился в тайге под Пермью. В кратчайшие сроки вытащить космонавтов из непролазных дебрей было попросту нечем. Измотанные перегрузками космонавты были вынуждены двое суток жить в лесу. А затем уже, после прибытия на место посадки спасателей, встать на лыжи и пробираться по глубокому снегу к поляне, с которой их забрал вертолет. После этого случая Сергей Павлович Королёв и обратился в СКБ ЗИЛ к Грачёву с просьбой разработать машину, которая не просто имела бы высокую проходимость, а проходила бы вообще везде, даже сквозь тайгу по двухметровому снегу. Обратился не случайно — в СКБ, начиная с конца 1950-х, работали над доставкой баллистических ракет в любую точку мира. Теперь цель была немного иная — доставить домой людей, где бы они не оказались, после приземления из космоса.
Поиск оптимального решения занял не один год. Виталий Грачёв и его команда решали непростую задачу — какой вездеход лучше? Какой тип движителя предпочесть: колесо или гусеница? А может быть, мотор-колесо на рычаге большой длины? Или что-то комбинированное? И если шина, то какая — с развитыми грунтозацепами, сверхнизкого давления, пневмокаток, ведь каждая хороша на определенном покрытии? Или пойти по совсем авантюрному варианту и применить пневмогусеницу — ряд катков, соединенных эластичной цепью? Должен ли вездеход быть амфибией? А может быть, космонавтов будет способна вытащить только машина со шнекороторами?
 

Вложения

  • 16.webp
    16.webp
    73.8 KB · Просмотры: 27
  • 17.webp
    17.webp
    99.9 KB · Просмотры: 26
  • 18.webp
    18.webp
    62.6 KB · Просмотры: 32
  • 19.webp
    19.webp
    48.6 KB · Просмотры: 26
  • 20.webp
    20.webp
    37.6 KB · Просмотры: 24
  • 21.webp
    21.webp
    31.9 KB · Просмотры: 25
  • 22.webp
    22.webp
    23.8 KB · Просмотры: 37
  • 23.webp
    23.webp
    40.7 KB · Просмотры: 28
  • 24.webp
    24.webp
    55.2 KB · Просмотры: 27
  • 25.webp
    25.webp
    27.7 KB · Просмотры: 29
Основных колесных схем было две: 6х6 и 8х8. Восмиколесники проектировались в основном под перевозку тяжелой артиллерии и ракет, а вот более легкие шестиколесные вездеходы, изначально также служившие буксиром пушкам, с середины 1960-х получают новый вектор развития — в 1966 году в связи с описанным выше "пермским инцидентом" под началом Грачёва построен ПЭУ-1 — поисково-эвакуационная установка, представлявшая собой 6-колесный амфибийный вездеход с легкой стальной рамой, корпусом из стеклопластика, 180-сильным мотором ЗИЛ-375, гидромеханической коробкой, раздаточной коробкой, бортовыми редукторами и независимой торсионной подвеской переднего и заднего мостов. На грузовой площадке машины был установлен кран на 3,5 тонны, по воде вездеход двигался с помощью водомета .На этой же базе был спроектирован и пассажирский вариант ПЭУ-1М, предназначенный для эвакуации космонавтов.
Машина, с легкостью преодолевавшая двухметровые рвы, превзошла все ожидания заказчика, но из-за внутренних разногласий на ЗИЛе в серию так и не пошла. Говорят, директор завода П. Д. Бородин не слишком-то жаловал Грачёва, который имел большие связи в автопроме, армии и правительстве. Грачёв с легкостью мог попросить металлургов создать специально для нужд СКБ особенный сплав, договориться об изготовлении комплектующих на авиационном заводе или проведении совместных с авиаторами тестов. У Бородина, со своей стороны, была должность директора и производственный план. Поэтому когда возник вопрос о возможности выпуска 30 экземпляров ПЭУ-1 для космонавтов и Грачёв пришел к Бородину с просьбой дать проекту зеленый свет, директор завода отказал. Официально на ЗИЛе не нашлось ресурсов под выпуск этой техники. В конечном результате ПЭУ-1/ПЭУ-1М было построено всего 13 единиц.
 

Вложения

  • 26.webp
    26.webp
    85.7 KB · Просмотры: 28
  • 27.webp
    27.webp
    72.4 KB · Просмотры: 27
  • 28.webp
    28.webp
    124.3 KB · Просмотры: 27
  • 29.webp
    29.webp
    97.1 KB · Просмотры: 30
  • 30.webp
    30.webp
    100.2 KB · Просмотры: 26
  • 31.webp
    31.webp
    84.9 KB · Просмотры: 24
  • 32.webp
    32.webp
    94.9 KB · Просмотры: 27
  • 33.webp
    33.webp
    42.7 KB · Просмотры: 27
  • 34.webp
    34.webp
    45.8 KB · Просмотры: 24
  • 35.webp
    35.webp
    95 KB · Просмотры: 29
  • 36.webp
    36.webp
    113.1 KB · Просмотры: 27
  • 37.webp
    37.webp
    147.6 KB · Просмотры: 31
Еще одним вариантом поисково-эвакуационной установки, спроектированной в СКБ ЗИЛ и построенной в единственном экземпляре был ЗИЛ-5901 ПЭУ-2, который использовал агрегаты машины ЗИЛ-135Л и имел компоновку, заложенную еще в 1962 году на вездеходе-исполине ЗИЛ-Э167. Именно последний факт определил огромные размеры ПЭУ-2: 11,7 метра в длину, 3,3 метра в ширину и 3 метра в высоту. В движение шестиколесная махина приводилась парой 7-литровых 180-сильных двигателей ЗИЛ-375, с каждого из которых момент передавался на колеса левого или правого бортов.
Огромные колеса имели диски из стеклопластика — по замыслу конструкторов, машина на высоких и легких колесах должна была пробираться по снегу так же, как ходит по целине на длинных ногах лось. На земле ПЭУ-2 развивала скорость до 73 км/ч, на воде — до 10 км/ч и могла перевезти 10 человек. В кабине стояли два отопителя от ЗИЛ-130, в салоне — четыре от автобуса ЗИЛ-158, а также кондиционер от лимузина ЗИЛ-114 и дровяная печь на экстренный случай, если эвакуация затянется и перейдет в зимовку.
Машина успешно прошла всевозможные испытания, но для любой поездки по дорогам общего пользования на ПЭУ-2 требовалось специальное разрешение ГАИ, а кроме того, она не входила в грузовой отсек военно-транспортного самолета. В целом стало понятно, что такая огромная машина при всех плюсах комфорта, автономности и почти абсолютной вездеходности для поисково-спасательных операций не очень годится. А что если вместо одного большого вездехода использовать два поменьше?
 

Вложения

  • 38.webp
    38.webp
    175 KB · Просмотры: 25
  • 39.webp
    39.webp
    131.3 KB · Просмотры: 26
  • 40.webp
    40.webp
    169.1 KB · Просмотры: 34
  • 41.webp
    41.webp
    93 KB · Просмотры: 25
Пожалуй, самым грандиозным проектом СКБ ЗИЛ было создание поисково-спасательного комплекса "Синяя птица". "Синяя птица" была последним проектом, реализованным в СКБ при жизни Грачёва.
В ноябре 1972 года в СКБ построили вездеход, который теперь считают первым прототипом "Синей птицы" — ЗИЛ-49042. Прототип имел один 6-литровый мотор V8 мощностью 150 л.с. от ЗИЛ-130, корпус из стеклопластика и максимально облегченную конструкцию шасси (снаряженная масса составляла всего 6 415 кг, грузоподъемность — 2 000 кг), а по габаритам подходил для авиаперевозок. Рулевой механизм с двумя гидроусилителями поворачивал передние и задние колеса, имевшие торсионную независимую подвеску. Обогрев отсеков (3-местной кабины и 8-местного салона) велся тремя отопителями, имелась емкости для еды и воды на трое суток, система пожаротушения и даже малогабаритный телевизор "Юность". По воде машина двигалась с помощью водомета, развивая скорость 9 км/ч. Скорость на суше составляла 80 км/ч.
 

Вложения

  • 42.webp
    42.webp
    150.4 KB · Просмотры: 37
  • 43.webp
    43.webp
    104 KB · Просмотры: 31
  • 44.webp
    44.webp
    151.4 KB · Просмотры: 28
  • 45.webp
    45.webp
    118.6 KB · Просмотры: 27
  • 46.webp
    46.webp
    94.8 KB · Просмотры: 23
  • 47.webp
    47.webp
    50.3 KB · Просмотры: 27
  • 48.webp
    48.webp
    32.5 KB · Просмотры: 27
  • 49.webp
    49.webp
    56.2 KB · Просмотры: 26
  • 50.webp
    50.webp
    43.1 KB · Просмотры: 26
  • 51.webp
    51.webp
    70.4 KB · Просмотры: 28
  • 52.webp
    52.webp
    132.9 KB · Просмотры: 27
  • 53.webp
    53.webp
    81.4 KB · Просмотры: 30
  • 54.webp
    54.webp
    97.8 KB · Просмотры: 23
  • 55.webp
    55.webp
    64.4 KB · Просмотры: 30
А в мае-июне 1975 года были созданы первые экземпляры машины, которая войдет в состав комплекса "Синяя птица". Машину сразу проектировали в двух вариантах — грузовом ЗИЛ-4906 (испытатели называли его "Кран") и пассажирском ЗИЛ-49061 ("Салон"). Для машин ЗИЛ-4906/ 49061 использовали проверенный 150-сильный двигатель ЗИЛ-130, но не конвейерной сборки — детали подбирали селекционным методом из лучших заготовок и отливок, а многое просто изготавливали вручную. Вместо автоматической коробки, использовавшейся на первой ПЭУ, здесь применили более надежную и простую "механику". Раздаточная коробка с межбортовым дифференциалом объединена в один корпус с демультипликатором, отвечающим за пониженный ряд, в сумме у "Синей птицы" 10 передач.
 

Вложения

  • 56.webp
    56.webp
    90.4 KB · Просмотры: 27
  • 57.webp
    57.webp
    97.6 KB · Просмотры: 27
  • 58.webp
    58.webp
    127.6 KB · Просмотры: 31
  • 59.webp
    59.webp
    55.2 KB · Просмотры: 29
  • 60.webp
    60.webp
    178.5 KB · Просмотры: 26
  • 61.webp
    61.webp
    177.9 KB · Просмотры: 26
  • 62.webp
    62.webp
    157.3 KB · Просмотры: 28
  • 63.webp
    63.webp
    38.6 KB · Просмотры: 26
  • 64.webp
    64.webp
    42.2 KB · Просмотры: 23
  • 65.webp
    65.webp
    97.9 KB · Просмотры: 33
  • 66.webp
    66.webp
    32.6 KB · Просмотры: 41
  • 67.webp
    67.webp
    65.1 KB · Просмотры: 25
  • 68.webp
    68.webp
    51.8 KB · Просмотры: 23
  • 69.webp
    69.webp
    59.9 KB · Просмотры: 28
Все три оси получили независимую торсионную подвеску (на предыдущих ПЭУ — только крайние), а тормозные механизмы стали дисковыми (ранее применяли барабаны); благодаря колесным редукторам удалось получить просто огромный клиренс — 590 мм. Управляемые колеса — передние и задние, причем гидрообъемный рулевой механизм обеспечивает запаздывание поворота задних колес и автоматическую коррекцию этого запаздывания для улучшения управляемости. Давление в шинах регулируется с места водителя. Для движения по воде вместо водомета применили пару гребных винтов с надежным приводом от "раздатки". На плаву машина развивает 8 км/ч, на земле — до 75 км/ч. Максимальный расход бензина составляет 75 л/100 км, а хранится топливо в двух баках по 260 литров каждый. В основе колесных вездеходов комплекса "Синяя птица" — рама из алюминиевых профилей, на которую установлен стеклопластиковый корпус.
 

Вложения

  • 70.webp
    70.webp
    46.9 KB · Просмотры: 42
  • 71.webp
    71.webp
    70.3 KB · Просмотры: 29
  • 72.webp
    72.webp
    40.2 KB · Просмотры: 30
  • 73.webp
    73.webp
    72.7 KB · Просмотры: 52
  • 74.webp
    74.webp
    93.6 KB · Просмотры: 27
  • 75.webp
    75.webp
    79.6 KB · Просмотры: 32
  • 76.webp
    76.webp
    102.6 KB · Просмотры: 38
Второй, пассажирский вариант машины вмещал 4 человек в кабине, имел 4 сиденья и трое носилок в салоне, ведь именно 3 человека было в экипажах кораблей "Восход" и "Союз". Пассажирский отсек был оснащен медицинским оборудованием, отсеками для провианта, модернизированной климатической установкой и мог обеспечить полностью автономное пребывание людей в течение 3 суток.
 

Вложения

  • 77.webp
    77.webp
    59.4 KB · Просмотры: 35
  • 78.webp
    78.webp
    77 KB · Просмотры: 33
  • 79.webp
    79.webp
    63.5 KB · Просмотры: 32
  • 80.webp
    80.webp
    35.7 KB · Просмотры: 32
  • 81.webp
    81.webp
    106 KB · Просмотры: 29
  • 82.webp
    82.webp
    134.9 KB · Просмотры: 26
  • 83.webp
    83.webp
    170.4 KB · Просмотры: 28
  • 84.webp
    84.webp
    179.6 KB · Просмотры: 24
  • 85.webp
    85.webp
    95.9 KB · Просмотры: 25
  • 86.webp
    86.webp
    99.6 KB · Просмотры: 26
  • 87.webp
    87.webp
    68.5 KB · Просмотры: 27
  • 88.webp
    88.webp
    42.2 KB · Просмотры: 32
  • 89.webp
    89.webp
    54 KB · Просмотры: 26
Техническое задание предписывало возможность переброски машин на самолетах Ил-76 и Ан-12 и вертолетах Ми-6 и Ми-26. В угоду этому конструкторы не только "вписали" вездеход в максимально компактные габариты (9250х2480х2537 мм) но и сделали съемным остекленный колпак кабины. А вот задний свес по сравнению с прототипом вырос — это позволило увеличить пассажирский отсек у ЗИЛ-49061 и нормально разместить двухбалочную стрелу манипулятора на грузовой площадке ЗИЛ-4906. В финальной конфигурации машины получились тяжелее прототипов (снаряженная масса 8 310 кг), но по совокупности качеств были вершиной эволюции всех подобных вездеходов. Эта техника позволяла спокойно двигаться по глубокому снегу, болотам, пескам, преодолевать широкие рвы и почти исключала условия, при которых можно застрять. Но все же абсолютной проходимости обеспечить не могла... Самое время задать вопрос: а зачем нужен был грузовой вариант такого вездехода? Такая машина могла утащить спускаемый модуль из места посадки, но главным ее назначением было не это — грузовой вездеход перевозил компактный шнекороторный снего-болотоход!
 

Вложения

  • 90.webp
    90.webp
    62 KB · Просмотры: 23
  • 91.webp
    91.webp
    58.6 KB · Просмотры: 32
  • 92.webp
    92.webp
    39.1 KB · Просмотры: 23
  • 93.webp
    93.webp
    46 KB · Просмотры: 25
  • 94.webp
    94.webp
    68 KB · Просмотры: 25
  • 95.webp
    95.webp
    29.7 KB · Просмотры: 22
  • 96.webp
    96.webp
    53.5 KB · Просмотры: 24
Когда возможности колесных вездеходов оказывались исчерпанными, то финальный отрезок пути до приземлившегося экипажа выпадал на долю шнекороторного снегоболотохода. К концу 1970-х в СКБ Грачёва был большой опыт построения этих уникальных машин. В середине 1960-х был разработан 8-местный шнекороторный снегоболотоход ЗИЛ-4904. В теории такая техника была способна забрать с места посадки экипаж и даже утащить за собой посадочный модуль. Но что делать, когда шнекоротор доберется до твердой поверхности, двигаться по которой не умеет? Снова вызывать вертолет? А если нелетная погода? Или подгонять огромный прицеп, который еще нужно как-то доставить? Подобные схемы выглядели тяжеловесными, как и сам ЗИЛ-4904. Но идея применения "шнека" была рождена другим драматичным эпизодом с космонавтами: однажды спускаемый модуль кк «Союз» упал в замерзшее озеро, пробив лед, при этом выходной люк оказался под водой. Тонкий ломающийся лед представлял проблему для любого известного на тот момент вездехода, и люди едва не погибли. Поэтому работы по "шнеку" в СКБ не останавливались. Как и в случае с колесными поисковыми вездеходами, конструкторы отказались от гигантомании и вместо огромного и сложного для транспортировки шнекохода ЗИЛ-4904 создали его уменьшенную копию — ЗИЛ-2906 (после модернизации — ЗИЛ-29061).
 

Вложения

  • 97.webp
    97.webp
    42.4 KB · Просмотры: 27
  • 98.webp
    98.webp
    76.9 KB · Просмотры: 24
  • 99.webp
    99.webp
    30.3 KB · Просмотры: 35
  • 100.webp
    100.webp
    31.9 KB · Просмотры: 19
  • 101.webp
    101.webp
    88.1 KB · Просмотры: 22
  • 102.webp
    102.webp
    82 KB · Просмотры: 24
  • 103.webp
    103.webp
    66.1 KB · Просмотры: 23
  • 104.webp
    104.webp
    56.3 KB · Просмотры: 20
  • 105.webp
    105.webp
    82.7 KB · Просмотры: 25
  • 106.webp
    106.webp
    61.4 KB · Просмотры: 20
ЗИЛ-29061 имел шнекороторные (как еще говорят, "роторно-винтовые") движители, которые приводились во вращение с помощью пары двигателей ВАЗ мощностью 70 л.с. каждый через две основные коробки передач, связанные с двумя вспомогательными КПП и бортовыми редукторами через две карданные передачи. Управляя вращением винтов-шнеков, водитель мог заставить машину двигаться в любом направлении — вперед, назад, вбок, поворачивать по дуге или разворачиваться на месте. Винты-шнеки были сделаны из прочнейшего и легкого алюминиевого сплава, алюминиевым был и корпус, в котором размещались агрегаты. Борта и кабина — из стеклопластика. ЗИЛ-29061 мог преодолевать 30-процентные подъемы, засыпанные метровым снегом, перемещаться по заросшим озерам, болотам и непролазному лесному бурелому. Мог развить скорость порядка 25 км/ч и имел запас хода на 4 часа. То есть, к примеру, по снегу мог преодолеть порядка 100 километров.
 

Вложения

  • 107.webp
    107.webp
    36.2 KB · Просмотры: 28
  • 108.webp
    108.webp
    65.8 KB · Просмотры: 28
  • 109.webp
    109.webp
    62.5 KB · Просмотры: 28
  • 110.webp
    110.webp
    59.1 KB · Просмотры: 25
  • 111.webp
    111.webp
    66.6 KB · Просмотры: 22
  • 112.webp
    112.webp
    39.4 KB · Просмотры: 22
  • 113.webp
    113.webp
    43.9 KB · Просмотры: 24
  • 114.webp
    114.webp
    47.9 KB · Просмотры: 23
  • 115.webp
    115.webp
    33.6 KB · Просмотры: 22
  • 116.webp
    116.webp
    53 KB · Просмотры: 29
  • 117.webp
    117.webp
    45.1 KB · Просмотры: 23
  • 118.webp
    118.webp
    104.4 KB · Просмотры: 27
Таким образом, был создан "Комплекс-490", в который вошли три машины — пара маневренных колесных вездеходов и легкий "шнек". Все три единицы комплекса были оснащены новейшим радиолокационным оборудованием и могли осуществлять постоянную связь между собой, наземной базой, транспортным самолетом и приземлившимся экипажем. Комплекс обеспечивал стопроцентное обнаружение места посадки и позволял добраться к нему, где бы оно не находилось. А свое название "Синяя птица" комплекс получил в силу того, что все вездеходы в СКБ Грачёва красили в яркие цвета, чтобы их лучше было видно на местности. Для "Комплекса-490" выбрали синий, ну а "птица" в названии появилась, очевидно, в силу небесно-космической тематики... В 1981 году машины "Синей птицы" поступили на вооружение Единой государственной авиационной поисково-спасательной службы ЕГАСПАС СССР, но Грачёв до этого момента, увы, не дожил. По некоторым свидетельствам, в 1978 году ходе очередной планерки он закрасил карандашом на календаре последнюю неделю декабря и после небольшой паузы пояснил: "Дальше будете работать без меня". Виталий Андреевич Грачёв, человек, который умел рассчитать всё, скончался 26 декабря 1978 года в своей московской квартире в возрасте 75 лет... В течение следующих десяти лет, до развала Союза, СКБ успело изготовить 12 "кранов", 14 "салонов" и 5 компактных шнекоходов.
Любопытно, что цель, ради которой создавалась "Синяя птица", со временем по большому счету перестала существовать: автоматика космических кораблей стала надежнее, "прицел" спускаемых модулей точнее, и по прямому назначению "Комплекс-490" максимума своих возможностей так ни разу и не показал. Тем не менее эти машины оказались отлично приспособленными для более "приземленных" задач — их ныне задействуют в спасательных операциях, нефтедобыче, сельском хозяйстве, рыболовецком промысле.
На этом историческая справка заканчивается, а далее он-лайн пойдет изложение процесса сборки моделей.
 

Вложения

  • 119.webp
    119.webp
    83.8 KB · Просмотры: 22
  • 120.webp
    120.webp
    84.8 KB · Просмотры: 21
  • 121.webp
    121.webp
    58.3 KB · Просмотры: 20
  • 122.webp
    122.webp
    136.8 KB · Просмотры: 20
  • 123.webp
    123.webp
    99.8 KB · Просмотры: 19
  • 124.webp
    124.webp
    74.4 KB · Просмотры: 24
  • 125.webp
    125.webp
    30.9 KB · Просмотры: 18
  • 126.webp
    126.webp
    75.3 KB · Просмотры: 15
  • 127.webp
    127.webp
    90.4 KB · Просмотры: 21
До начала сборки продемонстрирую найденные в сети рендеры компьютерной графики данных моделей. По ним уже видно, что качество литья и соответствие модели оригиналу на высоте. А ведь есть еще и внутренняя начинка кабин и салона.
 

Вложения

  • 128.webp
    128.webp
    31 KB · Просмотры: 26
  • 129.webp
    129.webp
    31.1 KB · Просмотры: 22
  • 130.webp
    130.webp
    30.6 KB · Просмотры: 26
  • 131.webp
    131.webp
    24.1 KB · Просмотры: 21
  • 132.webp
    132.webp
    15.8 KB · Просмотры: 21
  • 133.webp
    133.webp
    16.2 KB · Просмотры: 18
  • 134.webp
    134.webp
    30 KB · Просмотры: 15
  • 135.webp
    135.webp
    23.5 KB · Просмотры: 23
  • 136.webp
    136.webp
    32.6 KB · Просмотры: 28
  • 137.webp
    137.webp
    35.4 KB · Просмотры: 25
Праздничные каникулы закончились и для большинства россиян начались трудовые будни, хотя у меня каждый день выходной. Но впереди еще Старый Новый Год и Новый Год по восточному календарю ( а у нас в республике Бурятия его празднуют и даже день Нового года объявлен нерабочим).Но как бы то ни было, приступаю к сборке модели. Сборку начинаю с самой маленькой коробочки от фирмы F-miniatures с моделью поисково-спасательного автомобиля, шнекороторного снего-болотохода ЗиЛ-29061.Коробочка то маленькая, а вот содержит в себе 24 смоляные литые детали автомобиля, 2 литника из прозрачной смолы с осветительными приборами, плату фотоэчета, прозрачную пленку с контурами остекления кабины, декаль и красочную инструкцию по сборке модели.И все это тщательно упаковано в ячейки вырубленные в поролоне, а не свалено в кучу в пакетик.
 

Вложения

  • 139.webp
    139.webp
    45.9 KB · Просмотры: 22
  • 140.webp
    140.webp
    71.1 KB · Просмотры: 25
  • 141.webp
    141.webp
    54.8 KB · Просмотры: 22
  • 142.webp
    142.webp
    83.1 KB · Просмотры: 15
Начинаем с комплектования групп сборок, отделения от литников и частичного склеивания деталей.
 

Вложения

  • 143.webp
    143.webp
    38.3 KB · Просмотры: 23
  • 144.webp
    144.webp
    40.6 KB · Просмотры: 21
  • 145.webp
    145.webp
    27.6 KB · Просмотры: 20
  • 146.webp
    146.webp
    35.5 KB · Просмотры: 18
  • 147.webp
    147.webp
    26.1 KB · Просмотры: 22
После чего корпус машины собран воедино "на живульку", т.е. без применения клея.
 

Вложения

  • 148.webp
    148.webp
    21 KB · Просмотры: 24
  • 149.webp
    149.webp
    21.4 KB · Просмотры: 16
  • 150.webp
    150.webp
    35.5 KB · Просмотры: 27
  • 151.webp
    151.webp
    17.8 KB · Просмотры: 24
  • 152.webp
    152.webp
    17.1 KB · Просмотры: 25
  • 153.webp
    153.webp
    23.2 KB · Просмотры: 23
Продолжена сборка днища корпуса, наклеены элементы, защищающие узлы крепления шнеков в передней части корпуса. Шнеки установлены на днище пока "на живульку", поскольку надо будет производить раздельную покраску днища и шнеков, а уж затем собирать их на клею.
 

Вложения

  • 154.webp
    154.webp
    49.5 KB · Просмотры: 22
  • 155.webp
    155.webp
    60.7 KB · Просмотры: 17
  • 156.webp
    156.webp
    35.5 KB · Просмотры: 21
  • 157.webp
    157.webp
    47.6 KB · Просмотры: 21
  • 158.webp
    158.webp
    54.7 KB · Просмотры: 21
В корпусе кабины при помощи модельного ножа прорезаны оконные проемы и проем люка на крыше. После чего произведена установка люка и тентового покрытия пассажирского отделения машины.
 

Вложения

  • 159.webp
    159.webp
    65.8 KB · Просмотры: 22
  • 160.webp
    160.webp
    46.5 KB · Просмотры: 23
  • 161.webp
    161.webp
    18.9 KB · Просмотры: 24
  • 162.webp
    162.webp
    13.1 KB · Просмотры: 23
  • 163.webp
    163.webp
    11.9 KB · Просмотры: 19
Назад
Сверху