Противопожарный самолет-амфибия Canadair CL-415

[Дед Леня]

Противопожарный самолет-амфибия Canadair CL-415

В этой теме речь пойдет о сборке модели турбовинтового двухмоторного противопожарного самолета-амфибии Canadair CL-415, разработанного компанией Canadair и производимого канадской компанией Bombardier.
Модель самолета в масштабе 1:72 произведена французской модельной фирмой HELLER.

 

[Дед Леня]

На Новый Год получил в подарок модель противопожарного самолета-амфибии Canadair CL-415 от модельной фирмы HELLER в масштабе 1:72. В ближайшем интернет-магазине (г. Иркутск) прикупил плату фотоэчета для дополнительного оформления данной модели и приступаю к сборке этой красивой в своей яркой окраске модели. Прямо петушок какой-то! Для работы собрал в сети фото и информацию по самолету. А прежде небольшая историческая справка о самолете.
Первый самолет CL-415 поднялся в воздух 6 декабря 1993 г. В декабре 1994г. первую заказанную машину передали Франции. Самолет способен взлетать как с земли, так и с водной поверхности. Противопожарный самолет-амфибия CL-415 успешно используется в странах, где леса расположены на холмах недалеко от морского побережья или крупных водоемов. Помимо баков для воды емкостью 6тонн на самолете установлены баки для концентрированной противопожарной пены , а также система смешивания воды и пены. Забор воды на борт производится во время глиссирования самолета по водной поверхности, для чего требуется открытый прямой участок длиной не более 1200м. Противопожарный самолет может быть переоборудован в транспортный и использоваться для выполнения поисково-спасательных операций, доставки групп спасателей и специального оборудования в районы бедствия. Даже в противопожарном варианте CL-415 способен перевозить до 8 пассажиров, а после переоборудования пассажировместимость его возрастает до 30 человек.
Самолет оборудован двумя турбовинтовыми двигателями Pratt&Whitney Canada PW123AF мощностью по 2380 л.с. и четырехлопастными винтами диаметром 3,79м.
Помимо Канады самолет широко эксплуатируется в Хорватии, Франции, Греции, Италии, Марокко, Испании, США.

 

[Дед Леня]

Еще немного чертежей, рисунков с внутренним устройством самолета и принципом работы водозаборного ковша. Помимо выпуска модели в "родной коробке", пластик от "HELLER" также паковался в коробки от "REVELL" и "ITALERI" с новыми декалями. Но поскольку у меня в руках коробка от первоисточника, то и собирать я буду французский вариант самолета, а именно Stcurite civille Varseille-Marignane.

 

[kot da-vintik]

Ух, и правда красив самолет. Киль особенно впечатляет габаритами, относительно фюзеляжа.

 

[George Smith]

Да хвостик точно впечатляет, однако ...

 

[Дед Леня]

Создавался самолет CL-415 на базе планера противопожарного самолета CL-215 с двумя поршневыми двигателями путем замены поршневых двигателей на турбовинтовые и добавлением крыльевых законцовок типа шайб, а также дополнительных вертикальных поверхностей на стабилизаторе для гашения эффекта реактивного момента от ТВД. На более современную была заменена и авионика . Первоначально самолет с ТВД выпускался под индексом CL-215T, а в 1991году получил индекс CL-415.
У меня в руках коробка с моделью Canadair CL-415. Внутри коробки находятся подробная инструкция по сборке, большая декаль на французский вариант самолета, три большие рамки из пластика ярко-желтого цвета с деталями самолета, На одной из рамок видны капоты и поршневые двигатели от модели CL-215, выпускающейся "HELLER". В набор вложена рамка из пластика белого цвета с дополнительными деталями - крыльевыми шайбами, вертикальными поверхностями, коком стабилизатора, а также рамка с деталями остекления из прозрачного пластика. В дополнение к набору я приобрел фотоэчет для оформления интерьера и экстерьера модели.

 

[George Smith]

Интересно дополнительные шайбы и боковые кили есть, а мотогондолы поршневые, будешь переделывать на турбо ?...

 

[Дед Леня]

Нет, переделывать ничего не понадобиться, так как они есть на первом литнике, справа от киля - 4 половинки. И сопрягаемые поверхности на крыле сделаны под мотогондолы ТВД. Видимо второй литник взяли из старого набора без изменений (такое часто встречается, когда на базе одной модели делают несколько модификаций), а вот на третьем литнике вставку в литформу с трехлопастными винтами поменяли на вставку с четырехлопастными винтами.
А поршневой тоже неплохо смотрится, может когда и соберу в пару с CL-415/

 

[Дед Леня]

Склейку модели начал не по инструкции, поменял несколько порядок операций. Первыми в дело пошли плоскости крыла и хвостовое оперение. Выделил при помощи бокорезов из плат детали, острым ножом и шкуркой убрал небольшие участки с тонким облоем и произвел склейку деталей. Склейка обычная , без затруднений, главное соблюдать аккуратность и не лить клей ложками.

 

[Дед Леня]

Работа над моделью началась с решения делать "изкоробочный" вариант. Но просмотрев снимки взлетающего с воды самолета и вспомнив , что в "загашнике" имеется несколько микромоторов от сотовых вибраторов, решил несколько усложнить задачу и сделать модель с работающими двигателями, включенными фарами, а также габаритными и сигнальными огнями. Подобрал в сети ряд фотографий с взлетающим самолетом, буду ориентироваться в конверсии крыла на них. Осторожно спилив алмазным надфилем чеканное крепление дисбаланса вибратора на оси электродвигателя, снял дисбаланс с оси и удлинил вал двигателя за счет инъекционной иглы Ф1,2мм. Далее придется пилить крыло, выделять из него закрылки и приводить их в рабочее положение, необходимое при взлете и посадке самолета.:fellow:

 

[алексей LED3528]

Дед Леня, потрясающий проект намечается)))))) моделька будет живой , а не просто полочный вариант))) успехов!!!

 

[George Smith]

Жаль что нет одинаковых, но правда большой разницы нет. А вот большие обороты это не есть хорошо ...

 

[Дед Леня]

Три штуки одинаковых двигателей подобралось, так что проблем нет. А насчет оборотов как то не беспокоюсь, винт и по весу, и по размерам больше, чем груз дисбаланса, да и вращающийся винт будет создавать тормозящий эффект (так называемый воздушный тормоз). Главное будет в подборе напряжения питания, чтобы двигатель сильно не грелся и винт при этом нормально вращался (не отрывая самолет от земли).

 

[vingor]

Жаль что нет одинаковых, но правда большой разницы нет. А вот большие обороты это не есть хорошо ...

Можно попробовать шимом уменьшить обороты там нагрузки нет, так лиж-бы вид воссоздался.
Не давно видел одну работу не знаю кто делал но очень круто.



можно поробывать воссоздать взлет с воды на основе эпоксидки)))
будет очень круто.

 

[Дед Леня]

Дело дошло до предварительной сборки гондол ТВД. В качестве дополнительных аксесуаров при работе применяю "Эпоксилин", металлическую сетку от картриджа для очистки воды, большую ветеринарную инъекционную иглу Ф1,2х90мм. "Эпоксилином" заполняю передний отсек гондолы, вставляю в воздухозаборники вырезанные сетки и складываю половинки корпуса вместе, удаляя излишний "Эпоксилин с сопрягаемых поверхностей острым модельным ножом. После полимеризации "Эпоксилина" сверлом Ф1,3мм сверлю осевое отверстие под вал винта, выполненный из иглы. Вот так выглядит гондола ТВД после предварительной сборки.

 

[George Smith]

Можно попробовать шимом уменьшить обороты там нагрузки нет

Так я и собираюсь сделать для Ил-14, ШИМ-регулятором будет обыкновенный мультивибратор ...
Занятная композиция с машиной, даже запаска вылетела, ...

 

[George Smith]

Дело дошло до предварительной сборки гондол ТВД.

Удобные гондолы для движков ...

 

[Дед Леня]

Винты, предложенные фирмой, находятся в зафлюгированном положении, что неприемлемо для варианта летящей модели. Поэтому придется немного заняться их переделкой. Лопасти винта были срезаны модельным ножом с кока винта. Затем из литника была изготовлена комлевая часть лопасти, при помощи пилки в ней прорезан паз, в который затем была вклеена лопасть. Подобная операция была повторена и с остальными лопастями. В коке винт были просверлены посадочные отверстия под бобышки комля и лопасти вклеены в данные отверстия с заданным углом.

 

[Дед Леня]

можно поробывать воссоздать взлет с воды на основе эпоксидки)))
будет очень круто.

Как правило, эпоксидный компаунд используют для имитации спокойной глади воды, поскольку эпоксидка до начала процесса полимеризации успевает растечься по заполняемой ею поверхности. Более всего для имитации речной, морской поверхности с волнами и бурунами подходит герметик для сантехнических работ (белый и прозрачный), который отлично прокрашивается акриловыми красками в массе при перемешивании. При помощи жесткой кисти-флейц можно создать из массы герметика волны и буруны. В своей работе "Ан-2В ВМФ СССР" я попробовал этот метод, вроде получилось неплохо.

 

[vingor]

Очень красиво получилось!