Самолеты-гиганты конца 20-х - начала 30-х годов прошлого века

[Дед Леня]

Самолеты-гиганты конца 20-х - начала 30-х годов прошлого века

В теме речь пойдет о самолетах-гигантах конца 20-х-начала 30-х годов прошлого века, сконструированных и построенных в Германии и СССР.

 

[Дед Леня]

В эти годы с появлением промышленного производства алюминиевых сплавов в авиации наблюдается процесс создания самолетов-гигантов, предназначенных для перевозки пассажиров , а также для военных целей. В СССР самолеты данного класса были спроектированы и построены в КБ Калинина и КБ Туполева. КБ Калинина в Харькове спроектировало и построило самолет К-7, у которого была неудачная судьба- авария при испытаниях, а затем и арест Калинина поставили крест на данной машине. В модельном мире данную смоляную модель в масштабе 1/144 производит китайская фирма ANIGRAND.

 

[Дед Леня]

Выдающимся достижением отечественного самолетостроения во второй половине 20-х - 30-х годов, и в первую очередь туполевского коллектива, стало создание семейства тяжелых многомоторных цельнометаллических свободнонесущих самолетов-монопланов, определивших на многие годы дальнейшее развитие тяжеломоторной авиации как у нас в стране, так и за ее рубежами.
Успех проектирования АНТ-2 позволил накопить необходимую информацию для проектирования крупного двухмоторного самолета монопланной схемы. И когда появился заказ на самолет сравнительно большой грузоподъемности, А.Н.Туполев смело пошел на применение схемы многомоторного свободнонесущего цельнометаллического моноплана.
Первым в ряду многомоторных туполевских монопланов стал тяжелый бомбардировщик АНТ-4 (ТБ-1), ставший по своим конструктивным и компоновочным решениям основой для всех последующих туполевских тяжелых машин и самолетов-гигантов. На основе конструкторских идей, заложенных в данной машине стало возможным появление агитационного самолета-гиганта АНТ-20 "Максим Горький".
К большому сожалению, модели этого красивого самолета у нас в стране и за рубежом не производятся, и вот только недавно в серии "Легендарные самолеты" выпустили игрушку в М 1/428.Моделисты-умельцы делают самоделы, образец одного из них на снимках-автор (фамилии не помню)-наш человек, в настоящее время проживает в Германии и увлекается изготовлением самолетов КБ Туполева.

 

[Дед Леня]

На той же базе был создан и пассажирский вариант АНТ-20 -ПС-174, который летал на линиях Аэрофлота.

 

[Дед Леня]

Разработанным, но так и не дошедшим до этапа постройки был еще один туполевский самолет-гигант-бомбардировщик АНТ-26. На крайних фото можно увидеть и сравнить его размеры с размерами АНТ-20 и ТУ-95.

 

[Дед Леня]

В Германии фирма Дорнье спроектировала и построило гигантскую летающую лодку DO-X, которая могла взять на борт до 70 пассажиров. Модель данного самолета в М1:72 производит фирма A-model, а в масштабе 1:144 фирма Revell. Фото собранной модели последней фирмы я и предлагаю вашему вниманию. К сожалению процесс съемки изготовления модели пропал со слетевшим диском.

 

[Дед Леня]

Еще немного фото модели самолета Дорнье.

 

[Дед Леня]

Профессор Гуго Юнкерс, как приверженец создания цельнометаллических самолетов, взялся на G38 во второй половине 20-х годов - концепт был традиционный, запатентованное Юнкерсом "летающее крыло". Первый полет состоялся 6 ноября 1929 года, и на тот момент G38 был самым большим самолетом в мире, особенно интересной была двухпалубная конструкция и размещение части пассажиров в консоли крыла, где были сделаны иллюминаторы. На первом прототипе стояли дизельные двигатели. Полная загрузка - 34 пассажира, экипаж 7 человек. Масса пустого самолета - 14,9 тонн, максимальная взлетная масса 21,2 тонны. Максимальная скорость 225 км/ч, крейсерская - 175 км/ч, дальность - 3460 км.

Авиакомпании проектом не заинтересовались - слишком большой и медлительный, ставка делалась на менее вместительные, но быстрые самолеты, да и цеппелины составляли хорошую конкуренцию на дальних марштурах. Всего было построено два экземпляра G38, оба самолета использовались Люфтганзой - постоянные рейсы Берлин-Ганновер-Амстердам-Лондон, а так же чартеры.

Первый G38 был серьезно поврежден после серьезной аварии на послеремонтных испытаниях в 1936 году и был списан (обошлось без жертв), второй был уничтожен на аэродроме в Афинах 17 мая 1941 года во время налета английской авиации.

 

[Дед Леня]

Строго говоря, G38 было не два, а восемь - еще шесть построили в Японии по лицензии, переделав в тяжелый бомбардировщик под обозначением Mitsubishi Ki-20 (вооружение - 6 пушек и 5000 кг бомбовой нагрузки), Ki-20 использовались во время операций в Китае и затем в качестве транспортов. Ни один не сохранился.

 

[Дед Леня]

Фирма Revell производит в М1:144 модели обеих машин, построенных в Германии, а также эту же машину на военной службе. Пластик в коробках один и тот же, только декали разные. Японского варианта я в продаже не видел.

 

[Дед Леня]

В "загашнике" давно лежала коробка с моделью G-38, показанная в предыдущем посте первым номером. Вот ее я и решил собрать в пару к DO-X. Отливки выполнены качественно, без облоя, стыковка деталей хорошая, поэтому никаких вопросов в процессе сборки не возникло. Внес небольшое дополнение в конструкцию - в передней кромке крыльев самолета располагались смотровые кабины с креслами, которые есть и на отливках. А вот выделения данных кают на модели не сделано, так что крыло просматривается внутрь очень глубоко , да еще захватывает пустое моторное отделение. Поэтому пришлось поставить в крыле перегородки, ограничивающие размеры данных кают. А далее сборка по инструкции с соблюдением аккуратности при клеевых работах , так как залитое клеем гофрированное внешнее покрытие модели потом будет очень трудно исправить. И в заключение данного этапа работы-пробное соединение всех деталей на скотч перед процессом окраски внутреннего пространства модели.

 

[Дед Леня]

Две недели ушли "коту под хвост" -боролся с вирусом ОРВИ и неделю пролежал пластом, вторую - отходняк после отчаянной борьбы. Сейчас вроде все успокоилось, небольшой кашель временами прорывается.
Работа продолжается. Взялся за то, что попроще. Закрыв скотчем окна,покрасил кабину пилотов и пассажирскую кабину, закрасил парусиновые чехлы на креслах, столики в пассажирской кабине и вклеил сборку с кабинами в одну из половинок фюзеляжа. Также окрасил кресла-диваны, расположенные в каютах в передних кромках крыла.

 

[Дед Леня]

Затем склеил воедино половинки фюзеляжа, вклеил лобовое остекление, хвостовое оперение и шасси.

 

[Дед Леня]

Получилась вот такая модель. В завершение установил на штатные места западающие закрылки. И попутно склеил еще одну модель пассажирского самолета от Юнкерса- знаменитую "Тетушку Ю" -Ju-52 в том же масштабе 1:144. Вот такая вот получилась парочка. Теперь дело за покраской.

 

[Дед Леня]

В загашнике нашел подставку от модели какого-то большого самолета и сразу же возникла идея закрепить на ней не один, а два самолета Юнкерса. Подставку немного дооформил, наклеив на нее вырезки из люминофорной пленки для изготовления дорожных знаков и указателей, но при этом оставив черные контурные полоски пластика подставки.

 

[Дед Леня]

А далее уже подобрал места расположения и углы наклонов моделей самолетов G-38 и Ju-52 и при помощи проволочных штифтов закрепил их временно на подставке.

 

[pofig13]

у мну есть в игрушке)))
ТБ-3М-17-32 мрёт с одной пульки ((
BV. 238 - живучая гадина))

 

[кочевник]

возникла идея закрепить на ней не один, а два самолета Юнкерса.

Красивое решение и исполнение!

 

[Дед Леня]

На ровном месте возникла проблема с акриловой краской -серебрянкой, но с помощью друзей из Читы она была решена и сегодня половину дня затратил на подготовку моделей к грунтовке -закрывал нарезанными масками из малярного скотча все элементы остекления моделей. А все маски-мелочевка 2х2мм и менее, так что пришлось покорпеть.

 

[Дед Леня]

Завершен процесс нанесения грунта"ТАМИЯ" из баллона. А сейчас модели проходят сушку перед покраской.