Вертолёт №2

[MISHA-KHAPROV]

Тогда точно не взлетит!
Размах обоих винтов около 50см, а ширина лопастей около 3,5см..

а от плинтуса пойдёт потолочного?

 

[Ultras]

Тогда точно не взлетит!

Размах обоих винтов около 50см, а ширина лопастей около 3,5см.

При таких параметрах винта - естественно, без редуктора не обойтись

 

[~SkyFire~]

спасибо, а где достать шестерёнку такую аж 5см?:tehnari_ru_325:
есть на 2.5 см порылся, но я сней тоже эксперементировал, та вооще тупо крутиться и всё. а фотку не надо, я на предыдушем форуме прочитал и видел р.Томь. однако у вас супер получилось, а сколько у вас он мог груза поднять?

Такую шестеренку можно взять с музукального центра...
Мой спокойно поднял мобильник весом в 450г..

 

[~SkyFire~]

а от плинтуса пойдёт потолочного?

Нет, неполучится - толстоват слишком. Я брал аллюминиевую жесть.

 

[MISHA-KHAPROV]

help me! не взлетает, хоть ты лопни, всё перетыркал, от злости сломал пропеллер, не взлетает козёл.

 

[ХАКЕР]

help me! не взлетает, хоть ты лопни, всё перетыркал, от злости сломал пропеллер, не взлетает козёл.

1! Нужен более производительный двигатель, при малой массе!
2! Книгу с авиацией открой, и прочитай про вертелет, принцип работы, структурное строение двигателя, центр тяжести на корпус!

 

[nick458]

Летающие модели вертолетов Спунда Б. 1988 » Авиамоделизм
скачай и почитай

 

[George Smith]

Уважаемый nick458 Вы хоть на дату последнего поста смотрите? Не надо никропостить! Если автор темы подымет, то пожалуйста ... Модератор ...

 

[из Риги]

Без хвостового винта полет маловероятен - получается что часть мощности моторчика идет на раскрутку винта в одну сторону , и добрая часть на вращение "фюзеляжа" в другую ... Очень часто причинами катастроф вертлетов становится выход из строя хвостового винта , падает подьемная сила , машину начинает крутить , и как следствие пилот теряет управление ... К моделям применимы все основные законы аэродинамики ... :tehnari_ru_325:

 

[AXEL_46]

Без хвостового винта полет маловероятен - получается что часть мощности моторчика идет на раскрутку винта в одну сторону , и добрая часть на вращение "фюзеляжа" в другую ... Очень часто причинами катастроф вертлетов становится выход из строя хвостового винта , падает подьемная сила , машину начинает крутить , и как следствие пилот теряет управление ... К моделям применимы все основные законы аэродинамики ... :tehnari_ru_325:

и это доказывает что "Крлсон" не мог существовать)))

 

[кочевник]

и это доказывает что "Крлсон" не мог существовать)))

Учитывая что топливо - вишневое варенье, можно предположить существование других законов аэродинамики.:tehnari_ru_948:

 

[George Smith]

Дядьки, хватит Флуда, только по теме, а то просто закрою тему ...

 

[AXEL_46]

а по теме-нужно проводить расчеты!
винт из пенопласта это вообще бред.
по поводу компенсационного винта-это в прошлом.
к примеру КА-50(52 и 58)

p.s. у карлсона бы вистибюлярный аппарат не выдержал центробежной силы.

 

[из Риги]

по поводу компенсационного винта-это в прошлом.
к примеру КА-50(52 и 58)

Абсурд ! На этих моделях ДВА соосных винта , вращающиеся в ПРОТИВОПОЛОЖНЫХ направлениях , поэтому и отпала нужда в поперечном винте . Для одновинтовых вертолетов это неприемлемо ...

 

[AXEL_46]

благодарю,я в курсе.