Вертолет-салон для Никиты Сергеевича

[Дед Леня]

Вертолет-салон для Никиты Сергеевича

В данной теме речь пойдет о работе над моделями первых советских вертолетов-салонов, оборудованных пассажирской кабиной ВИП-класса, а конкретно о машинах, спроектированных и изготовленных в КБ Миля и КБ Яковлева -Ми-4С (салон) и Як-24К (комфортный).

 

[George Smith]

Ну это понятно, как же без этого, у вех руководителей государств были для них оборудованные вертолеты. Интересно только, как бы увидеть салон, внешне он мало чем отличается от серийного ?...

P.S. Кстати, кто не знает, Наш Ил-14 поставлялся в США, для средних пассажирских линий. Только вероятно качество сборки было лучше и само собой салон абсолютно другой, по сравнению с теми что летали у нас в СССР, однако ...

 

[Дед Леня]

Однажды летом 1966года довелось мне вместе с моим дедом совершить воздушное путешествие по маршруту У-Удэ-Иркутск-Братск. Полетели к дедову брату в гости в Братск, а затем далее поездом до Железногорска-Илимского - в гости к семье сына, моего дядьки. Хорошее путешествие получилось, Братскую ГЭС повидал, Железногорский ГОК. Но речь не об этом. Начало путешествия У-Удэ- Иркутск ( сквозных рейсов еще не было, Ан-24 только начинали приходить на трассы)началось на почтово-багажном Ли-2 с откидными парусиновыми сиденьями, в ногах мешки с почтой, а далее по маршруту Иркутск-Братск сподобилось нам пролететь на Ил-14 в ВИП-салоне. В Братск везли какую-то японскую делегацию, ну и нас подсадили в салон на свободные места. После парусиновой табуретки на Ли-2 оказаться в мягком большом белоснежном кресле, стюардесса разносит конфеты, напитки, сок, предлагает что-либо почитать из свежей прессы- о таком я даже и мечтать не мог. Так, что впечатление осталось на всю жизнь.

 

[George Smith]

У меня почемуто отвращение осталось с детства к этому жалкому подобию Дуглас (Ли-2), не знаю почему, хотя у нас было 2 штуки на базе Полярной авиации ...

 

[александр дед]

В Нижний Новгород пригнали ТУ-134 65970- это был самолёт А.Косыгина, единственный самолёт с малым налётом часов, почти новый.
Все остальные, после капремонта из соцстран ГДР,ПНР,ВНР итд. в них постоянно, что то ломалось и барахлило, поэтому все лётчики стремились попасть в число экипажей, летавших на 970.
После перестройки его, вместе с другими, продали неизвестно кому и куда.

В 1970г впервые в Н.Новгород прилетел ТУ-134 и опять же за А.Косыгиным.
Погода была нелётная, дул сильный боковой ветер и шёл дождь, но несмотря на это, самолёт сел. Заправлять послали меня, прямо к трапу подвезли Косыгина и самолёт улетел, несмотря на на непогоду.

 

[Дед Леня]

Как всегда, для разминки, небольшой экскурс в историю вопроса.
Первым из американских президентов, кто заинтересовался возможностью использования ротационной техники (вертолетов) как средства передвижения был Дуайт Д. Эйзенхауэр. Это было в 1957 году и первым вертолетом Белого дома был небольшой вертолет Bell 47 Sioux, который кроме пилота мог перевезти еще 3-х пассажиров. Сопровождающие президента лица летели следом на транспортном вертолете продольной схемы Н-21 "Летающий банан". С января 1958 года на смену Bell 47 стали использовать в качестве основного вертолета Sikorsky SH-34 Choctaw ( бывший военно-транспортный вертолет Sikorsky S-58). Экипаж вертолета состоял из 2-х пилотов и мог перевозить до 12 пассажиров со скоростью 95 миль/час на расстояние в 270 миль. (В СССР по образу и подобию этого вертолета появился в КБ Миля и наш вертолет - Ми-4, который и послужил основой для проектирования вертолета с ВИП-салоном.)
За 60 с лишним лет со времени первого полета для нужд президента США использовалось много различных типов вертолетов. Среди них были :
- Bell 47 Sioux
- Sikorsky SH-34 Choctaw
- Bell UH-1 Huey
- Boeing CH-46 Sea Knight
- Sikorsky CH-3 Sea King
- Sikorsky MM60 Black Hawk
- Lockheed Martin VH-71

 

[Дед Леня]

Так вот, к чему все это вступление с вертолетами для американских президентов?
А все к тому, что в далеком уже 1959 году Первый секретарь ЦК КПСС, Председатель Совета Министров СССР тов. Никита Сергеевич Хрущев осуществил по приглашению президента Д.Эйзенхауэра дружеский визит в США, в ходе которого у него было много интересных встреч, политических дискуссий и прочего и прочего(подробности см. в сети). Я остановлю внимание только на одном факте. В ходе поездки по США Д. Эйзенхауэр предоставил Н.С. Хрущеву возможность совершить совместный полет на свою дачу (ранчо) на президентском вертолете SH-34 Choctow.
Этот полет глубоко запал в душу нашему руководителю и по возвращении домой, в ожидании ответного визита Д.Эйзенхауэра в СССР,18 сентября 1959 года в ЦК КПСС в присутствии зам. министра авиационной промышленности С.М. Лещенко Главному конструктору вертолета Як-24 И.А. Эрлиху и Генеральному конструктору КБ М.Л.Милю поручили в кратчайший срок создать пассажирский вертолет специального назначения для встречи американского президента. Т.е. на деле доказать , что мы тоже не лаптем щи хлебаем...
Милю оказалось проще - на трассе Сочи-Адлер уже курсировали пассажирские Ми-4П. (По внешним обводам фюзеляжа и расположению двигателя, кабины пилотов, грузовой кабины у Ми-4, как и его соперника SH-34видны одни корни - это вертолет Сикорского S-55/H-19, который совершил первый свой полет еще в 1949 году. На предоставленных фото моделей из моего архива можно это проследить.)Пассажирские вертолеты Ми-4 выпускались сначала в 11 местном исполнении, затем пассажировместимость была увеличена до 13 человек. Позже, помимо Сочи вертолеты использовались на трассе Симферополь-Ялта, по доставке пассажиров из центра Москвы в московские аэропорты, а также и в других местах нашей необъятной страны.
Помимо этого у КБ Миля уже был опыт по созданию на базе Ми-4П вертолета с салоном ВИП-класса для короля Йемена (см.предпоследнее фото).
Модель ВИП-вертолета в масштабе 1:72 я буду делать из набора военно- транспортного вертолета "Ми-4А Hоund" от китайской модельной фирмы "Hobby Boss"

 

[Vladimir_S]

А как исправить текст?

Я исправил.

 

[Дед Леня]

Спасибо большое!

 

[Дед Леня]

История создания вертолета Як-24К заслуживает отдельного повествования, но постараюсь об этом рассказать и показать на примере изготовления модели в данной теме. Сразу же хочу остановиться на двух моментах. Первый- смелое решение И.А. Эрлиха, подкрепленное только прочностными расчетами без проведения статических испытаний: изменить конструкцию диагональных подкосов в боковых панелях фермы фюзеляжа, что позволило организовать восемь огромных квадратных окон в салоне размером 900х900мм и обеспечить демонтаж двигателей без разборки салона. Второй - оригинальная конструкция двери-трапа, нашедшая впоследствии применение в самолете Як-40. Проектирование и переоборудование двух серийных вертолетов с заводскими номерами 2720803 и 2720804 происходило одновременно в Ленинграде в филиале ОКБ Яковлева и в бывшем сборочном цехе завода № 272, ранее занимавшимся выпуском Як-24, но к тому времени уже успевшем поменять профиль выпускаемой продукции. В Москву на завод №30 (авиазавод "Знамя Труда"- территория завода примыкает к Ходынскому полю, на котором расположена взлетная полоса завода), выпускавший правительственные самолеты Ил-18 был "заброшен десант" с правом отбора всего необходимого для переоборудования. Сейчас трудно поверить, но первый вертолет был преобразован и прошел все испытания всего за 40 дней! Второй вертолет делался дольше - в этот период отрабатывалась документация, выпускались нормальные чертежи ( всего около 1200 листов разного формата). В сети имеется не очень много фото, показывающих содержимое ВИП-салона, но и по имеющимся можно понять , как все было устроено внутри вертолета.
Для изготовления модели Як-24К в качестве основы взят смоляной набор военно-транспортного вертолета Як-24 первой серии от китайской модельной фирмы "ANIGRAND".

 

[Дед Леня]

И в заключение краткой исторической справки (подробности проектирования и изготовления ВИП-машин будут и дальше предоставляться по ходу работы над моделями) небольшой фотообзор ВИП-вертолетов, на которых летает сейчас наше правительство. Это легендарный уже Ми-8/17, а также закупленные в Европе вертолеты ВИП-класса меньшей пассажировместимости Agusta Westland AW-139(Англия-Италия) и Eurocopter EC-145(Франция-Германия).

 

[Дед Леня]

Работа над моделями началась с видимых изменений, вносимых в облик фюзеляжа обоих вертолетов, т.е. с прорезки новых больших окон. Для работы над моделью Ми-4С я воспользовался чертежом из монографии о вертолете Ми-4, опубликованной в журнале "Авиация и время", а также фотографиями внешнего вида вертолета. При помощи сверлилки, резака, модельного ножа и надфилей убрал из половинок фюзеляжа лишний пластик и в итоге получил новые большие окна. Чертежей на вертолет Як-24К не нашлось, поэтому пришлось пользоваться только фотографиями. Сообразуясь с ними, нанес на половинки корпусов рисунок новых окон, а затем занялся заделкой отверстий под окна-предшественники, для чего вклеил в отверстия окон вставки из листового пластика и промазал клеевые швы цианокрилом с добавлением питьевой соды. После моментального отверждения массы произвел зачистку поверхности шкуркой. По ходу работы пришлось в очередной раз устранять брак литьевой формы- выводить шпаклевкой в "0" утяжину в задней части на правой половинке корпуса, а уже после этого прорезать новые большие окна, заодно вырезать окна в переднем моторном отделении, обозначенные на модели только расшивкой, а также входную дверь в пассажирский салон.

 

[кочевник]

И в заключение краткой исторической справки

Вот что читаю с особенным удовольствием, спасибо!

 

[Дед Леня]

На заготовках смоляного фюзеляжа вертолета Як-24 от китайских друзей отсутствуют каналы выброса воздуха от системы вентиляции заднего двигателя. Поэтому пришлось прочертить карандашом их расположение на фюзеляже руководствуясь многочисленными фото вертолета, сделанными мною в музее ВВС в Монино и при помощи модельного ножа, миниатюрной стамески, изготовленной из надфиля и плоского надфиля произвести выборку канала воздуховода. При этом пришлось со внутренней стороны фюзеляжа вырезать часть перегородки.

 

[Дед Леня]

После прорезки больших окон в половинках фюзеляжа Ми-4 высверлил и обработал острым ножом и надфилем вентиляционные окна, расположенные на капоте двигателя. А затем продолжил сборку кабины пилотов и пассажирской кабины из деталей набора. Так как ВИП-салон имел замкнутый объем, то пришлось вырезать из листового пластика переднюю и заднюю стенку салона, а также закрыть пластиной из листового пластика потолок пассажирской кабины, спрятав под ним элементы конструкции фюзеляжа повторенные в модели. Новые боковые стенки были вклеены на свои штатные места, на задней стенке салона добавлены двери , ведущие в раздевалку и туалет.

 

[Дед Леня]

Потихоньку продолжаю заниматься конверсией пассажирского салона. В салон ВИП-класса была внесена дополнительная звукоизоляция из звукоизоляционных матов, которые закрывались декоративными панелями. Для приклейки данных панелей на внутренней стенке половинок фюзеляжа пришлось самодельным скрайбером, изготовленным из надфиля, удалить рисунок шпангоутов, чтобы сохранить внутренний объем салона для установки в дальнейшем 6 больших кресел для пассажиров. После этого в салон были вклеены боковые панели, выполненные из 0,3мм листового пластика. Когда клей просох, острым ножом в них модельным ножом были прорезаны оконные проемы. Для работы над моделью был дополнительно приобретен афтемаркет- фотоэчет с элементами интерьера и экстерьера вертолета. Для его использования пришлось изготовить новое основание приборной доски, снабдить ее козырьком из сыростирола, накладки на двери и решетки встали на детали из коробки без вопросов. После этого состоялась примерка приборной доски вместе с креслами в кабине пилотов.

 

[George Smith]

Леонид, если кабина хорошо просматривается, то вместо приборной панели лучше фотобумажку, но это мое ИМХО, однако ...

 

[Дед Леня]

В афтемаркете, выпускаемом как правило небольшими частными фирмами, как правило состоящими из энтузиастов вида моделизма, воспроизводится более правильное содержимое внутренностей, в данном случае вертолета. Т.е. приборная доска точно повторяет оригинал, а зачастую отливки в пластике делаются фирмами "по мотивам". Поэтому останется фотоэчет, после покраски он приобретает совсем другой вид, да и можно по желанию и возможности,как ты предлагаешь, вставить в ободки микрофотоизображения приборов. Я раньше, когда фотография была не цифровой, а "серебросодержащей и химически-ночной", я так и делал - рисовал на листе ватмана приборную доску, фотографировал ее и печатал маленькую копию, которую клеил на приборную панель.

 

[Дед Леня]

Обработка внутреннего пространства смоляного корпуса Як-24 потребовала применения "Дремеля" со шлифовальной насадкой, что позволило несколько утончить 2мм смоляные стенки и заподлицо сравнять внутренний выступ, необходимый для стыковки и склейки четвертей корпуса модели. Затем при помощи электросверлилки и зубного бора была произведена выборка смолы вокруг прорезанных окон вентиляции переднего моторного отделения, в которую вклеены металлические решетки, изготовленные из сетки от картриджа для очистки воды. Также был доработан проем входной двери.

 

[Дед Леня]

Новое хвостовое оперение - стабилизаторы с шайбами изготовил из заготовок из коробки и куска листового пластика. Сборку хвостового оперения произвел при помощи проволочных штифтов и клея "Цианокрил".
После сборки произвел примерку хвостового оперения на фюзеляже.