- Регистрация
- 18 Фев 2012
- Сообщения
- 5,948
- Реакции
- 654
- Баллы
- 0
А как же выглядел комфортабельный вертолет Як-24К? Для интересующихся историей создания этой модификации машины представляю небольшой обзор по данному вопросу.
Для получения оконных проемов в салоне размером 900х900мм прямые раскосы боковых панелей фюзеляжа, начиная от рамы 5 до рамы 9, были изменены на изогнутые трубы диаметром 60х56мм с подпорками из труб диаметром 35х32мм и дополнительными кницами.
Для обеспечения демонтажа двигателя без разборки салона доработали каркас фюзеляжа в переднем и заднем отсеках, в связи с установкой подъемной двери-трапа изменили каркас пола между рамами 4 и 5. Полотняную обшивку фюзеляжа заменили на металлическую из листов Д-16Т толщиной 0,8 и 0,6м, которая крепилась к каркасу, образованному дополнительно установленными шпангоутами и стрингерами.
Остекление в салоне и двух круглых окон диаметром 360мм в вестибюле было двойным, в целях термоизоляции и снижения уровня шума в салоне. Над фасонными окантовками окон и двери для стока вода установили желоба. Трансмиссионный вал и тяги управления изолировались от кабины дюралевым коробом, а для подхода к ним в верхнем гаргроте имелось пять люков, закрываемых герметичными крышками. Для осмотра узлов фюзеляжа в верхнеми нижнем гаргротах имелись смотровые лючки. Пол под креслами салона усилили поперечными балками.
Пассажирская кабина была разделена перегородками на три части: передний вестибюль от рамы 4 до рамы 5, салон - от рамы 5 до рамы 9 и задний вестибюль от рамы 9 до рамы 10. В переднем вестибюле находились дверь-трап, окидывающееся сиденье стюарда и гардероб, имеющий специальные кронштейны для вешалок и полочки для головных уборов. Плотно закрывающиеся двери вели в моторный отсек и салон.
В пассажирском салоне установили восемь вращающихся кресел удобной конструкции с низкими спинками, мягкими сидениями и полумягкими широкими кожаными подлокотниками. Обивка кресел была выполнена изсерой шерстяной ткани "в рубчик". Кресла поворачивались на 45 градусов и могли фиксироваться в любом промежуточном положении. Между средними креслами (два передних ряда стояли против движения) устанавливались два столика и две настенные всзы для цветов. На передней перегородке были смонтированы часы и приборный щиток. Были предусмотрены 4 осветительных плафона, кнопочная сигнализация для вызова стюарда и телефон для связи с экипажем.
Задний вестибюль продольной перегородкой был разделен на две части, в одной из которых находился туалет, обеспеченный горячей и холодной водой. В другой размещался буфет с набором необходимых предметов обихода и гардероб.
Звукоизоляция перегородок осуществлялась листами пенопласта и звукоизоляционными матами АТИМ-30, наружная обшивка фюзеляжа и пол изнутри оклеивались губчатой резиной, пол бал покрыт темно-зеленым синтетическим ковром, обшивка обкладывалась звукоизоляционными матами и закрывалась декоративными панелями.
Эти панели представляли собой фанерный лист с металлическим каркасом из магниевых профилей клепанной конструкции, на который был натянут и приклеен повинол. Повинолом были оклеены и перегородки. Три спокойных тона повинола - белый, темно и светло-серый - создавали уют в пассажирском салоне.
Надо отметить, что почти все работы и все то, что было установлено на вертолетах -начиная от занавесок и кончая раковиной в туалете - было продукцией ленинградских заводов, там же прошли доработку привезенные из Москвы 16 кресел.
Для получения оконных проемов в салоне размером 900х900мм прямые раскосы боковых панелей фюзеляжа, начиная от рамы 5 до рамы 9, были изменены на изогнутые трубы диаметром 60х56мм с подпорками из труб диаметром 35х32мм и дополнительными кницами.
Для обеспечения демонтажа двигателя без разборки салона доработали каркас фюзеляжа в переднем и заднем отсеках, в связи с установкой подъемной двери-трапа изменили каркас пола между рамами 4 и 5. Полотняную обшивку фюзеляжа заменили на металлическую из листов Д-16Т толщиной 0,8 и 0,6м, которая крепилась к каркасу, образованному дополнительно установленными шпангоутами и стрингерами.
Остекление в салоне и двух круглых окон диаметром 360мм в вестибюле было двойным, в целях термоизоляции и снижения уровня шума в салоне. Над фасонными окантовками окон и двери для стока вода установили желоба. Трансмиссионный вал и тяги управления изолировались от кабины дюралевым коробом, а для подхода к ним в верхнем гаргроте имелось пять люков, закрываемых герметичными крышками. Для осмотра узлов фюзеляжа в верхнеми нижнем гаргротах имелись смотровые лючки. Пол под креслами салона усилили поперечными балками.
Пассажирская кабина была разделена перегородками на три части: передний вестибюль от рамы 4 до рамы 5, салон - от рамы 5 до рамы 9 и задний вестибюль от рамы 9 до рамы 10. В переднем вестибюле находились дверь-трап, окидывающееся сиденье стюарда и гардероб, имеющий специальные кронштейны для вешалок и полочки для головных уборов. Плотно закрывающиеся двери вели в моторный отсек и салон.
В пассажирском салоне установили восемь вращающихся кресел удобной конструкции с низкими спинками, мягкими сидениями и полумягкими широкими кожаными подлокотниками. Обивка кресел была выполнена изсерой шерстяной ткани "в рубчик". Кресла поворачивались на 45 градусов и могли фиксироваться в любом промежуточном положении. Между средними креслами (два передних ряда стояли против движения) устанавливались два столика и две настенные всзы для цветов. На передней перегородке были смонтированы часы и приборный щиток. Были предусмотрены 4 осветительных плафона, кнопочная сигнализация для вызова стюарда и телефон для связи с экипажем.
Задний вестибюль продольной перегородкой был разделен на две части, в одной из которых находился туалет, обеспеченный горячей и холодной водой. В другой размещался буфет с набором необходимых предметов обихода и гардероб.
Звукоизоляция перегородок осуществлялась листами пенопласта и звукоизоляционными матами АТИМ-30, наружная обшивка фюзеляжа и пол изнутри оклеивались губчатой резиной, пол бал покрыт темно-зеленым синтетическим ковром, обшивка обкладывалась звукоизоляционными матами и закрывалась декоративными панелями.
Эти панели представляли собой фанерный лист с металлическим каркасом из магниевых профилей клепанной конструкции, на который был натянут и приклеен повинол. Повинолом были оклеены и перегородки. Три спокойных тона повинола - белый, темно и светло-серый - создавали уют в пассажирском салоне.
Надо отметить, что почти все работы и все то, что было установлено на вертолетах -начиная от занавесок и кончая раковиной в туалете - было продукцией ленинградских заводов, там же прошли доработку привезенные из Москвы 16 кресел.
))
