Британские бомбардировщики серии "V"

[Дед Леня]

Британские бомбардировщики серии "V"

В данной теме речь пойдет о работе над моделями послевоенных британских реактивных тяжелых бомбардировщиков. Эти самолеты проектировались в качестве носителей первых английских ядерных бомб и получили общее прозвище - "V-bombers", поскольку название каждого из них начиналось с латинской буквы "V" - это Valiant, Vulkan и Victor.
Работы по созданию носителя ядерного оружия начались в Великобритании еще во второй половине 1940-х годов. Новый самолет предполагалось оснастить четырьмя турбореактивными двигателями, скорость его довести до 925 км/час и бомбовую нагрузку - до 9080 кг. Взлетная масса бомбардировщика должна была составлять 50160 кг. Такие требования были поставлены ВВС перед авиаконструкторами.
Я давно мечтал поставить модели данной серии бомбардировщиков на свою полку, но модельные фирмы делали их только в 72 масштабе, что сразу же ставило крест на моей мечте - модели заняли бы слишком большое пространство. Но время идет и вот в продаже появились весьма неплохие копии данных самолетов в 144 масштабе. В наличии у меня сейчас есть весь набор моделей "V-bombers" в 144 масштабе и о работе над ними, а заодно и истории создания этих самолетов и пойдет речь в данной теме.

 

[George Smith]

Приветствую Леонид! Я увидел название темы - Британские бомбардировщики ... и быстрей давай нажимать. Думал увижу сейчас флагмана Королевских ВВС второй мировой - Lankaster либо Aero, либо Avro (Летающая крепость), но увы ...
Увидев стандартные формы современных самолетов чукчина нюня сразу упала на минус. Опять Вулкан, ну да ладно, все ровно красиво, с удовольствием почитаю их историю ...

 

[Дед Леня]

Здравствуй Юра! Уж так сложилось, что по душе мне больше "свистки"(реактивная авиация), хотя и из винтов тоже кое-что в коллекции имеется. А что касается тяжелой авиации Англии времен IIWW, то есть отличная монография в приложении "Авиаколлекция" к журналу "Моделист-конструктор". Называется данная монография так "Бриллианты британской короны". В ней речь идет о трех тяжелых бомбардировщиках: Short Stirling, Handley Page Halifax, Avro Lancaster.

Short Stirling

 

[Дед Леня]

Handley Page Halifax

 

[Дед Леня]

Avro Lancaster

Все машины интересные и модели их выпускаются в разных масштабах и разными фирмами. Но, как говорил Козьма Прутков "Необъятного не объять..."

 

[kot da-vintik]

Avro Lancaster

Это была первая модель которую склеил лет 30 назад, помню как коробку с набором мне подарил отец на новый год.

Все машины интересные

Старые британские бомбардировщики, наверное самые красивые из всех самолетов того периода. Из новых всегда Vulcan нравился. Жду продолжения.

 

[George Smith]

Это была первая модель которую склеил лет 30 назад, помню как коробку с набором мне подарил отец на новый год.

Был еще первый вариант этой машинки Aero Lankasnter. Двигатели другие а значит и мотогондолы, движки манехо слабее, но выпустили мало, быстро сменили на Avro ...
В Вулкане чёй-то не то, ну это для меня ...

 

[Дед Леня]

Здравствуй Юра!
Думаю, что ты немного запутался в названиях самолета по имени "Ланкастер". В авиации есть такое правило в правописании названия летательного аппарата - вначале пишется название фирмы-разработчика, затем название летательного аппарата с сокращенной абревиатурой фирмы-разработчика и условным порядковым номером аппарата в ряду разработок фирмы, а затем может идти и имя совственное аппарата.Что касается классификации тяжелых бомбардировщиков, то у англичан во время войны сокращеная аббревиатура вроде бы отсутствовала, только буквами и цифрами обозначались различные модификации летательного аппарата, а вот названия фирмы-разработчика и имя собственное самолета были. Имена собственные средней и тяжелой авиации Англии давались по наименованиям английских городов и только с началом освоения серии "V-bombers" отошли от этого правила.
А поcкольку, фирмой разработчиком Ланкастера была AVRO AIRCRAFT, то и название самолета должно звучать как Avro Lancaster, но никак ни Avia Lancaster.
Тяжелый бомбардировщик "Ланкастер" является дальнейшим развитием конструкции двухмоторного среднего бомбардировщика "Манчестер", который по его бомбовой нагрузке в 4695 кг можно было отнести к тяжелым бомбардировщикам. Но двигатели Роллс-Ройс Валчер, которыми он оснащался и которые позволяли ему нести такую бомбовую нагрузку отличались низкой надежностью и так и не были доведены, а наличие двух двигателей не позволяло самолету благополучно вернуться на базу в случае отказа одного из них. Главный конструктор фирмы "Аvro" Рой Чадвик предложил оснастить машину четырьмя более надежными , но менее мощными двигателями Роллс-Ройс Мерлин и крылом увеличенного размаха, сохранив старый фюзеляж. Новый самолет получил обозначение Авро Тип 683. При испытаниях самолет показал намного лучшие характеристики, чем его предшественник и оснащенный более мощными двигателями Роллс-Ройс Мерлин ХХ, вскоре поступил в серийное производство. Первоначально он обозначался как "Манчестер III", позднее получил собственное имя "Ланкастер". Прототип имел трехкилевое оперение, как у "Манчестера", позднее оно было заменено двухкилевым, с которым самолет и пошел в серию.

 

[George Smith]

Леонид приветствую! Прошу прощения, Чукча точно старый стал ...
Это я перепутал с Aвро "Манчестер", здорово похожи ...
Тоже вспомнил, что кроме дополнительных килей, был еще основной ...

 

[Дед Леня]

Вопросов может быть много, но надо возвращаться к заявленной теме.
А посему обязательная историческая справка о теме разговора, предшествующая рассказу о работе над моделями.
Началом разработки английской ядерной бомбы принято считать весну 1940 года, когда два физика из Бирмингемского университета Рудольф Пайерлс и Отто Фриш опубликовали меморандум под названием "О создании супербомбы, основанной на ядерной цепной реакции." В этом документе описывались физические принципы работы нового оружия, его конструкция и анализировались поражающие факторы. Премьер-министра Уинстона Черчиля с данным меморандумом и идеей создания атомной бомбы ознакомил его советник, крупный ученый Генри Тиззард. Правительством страны было принято решение о создании организации " Тьюб Эллойс" для производства ядерного взрывчатого вещества и Великобритания начала развивать свою ядерную программу.
В начале 1942 года фирма " Метрополитен-Виккерс" начала разработку промышленного оборудования для разделения изотопов урана методом газовой диффузии на мембранах по технологии Майкла Клепхема. В середине 1942 года мембранные сборки были смонтированы в Райдаймвайне и Манчестере. Размах работ постепенно нарастал. В 1943 году в Великобритании был построен опытный завод, на котором были получены 200 фунтовые бруски металлического урана для заводских экспериментов. Начальный, чисто теоретический этап работы не требовал больших экономических затрат, но дальнейшее ее развитие предполагало наличие колоссальных финансовых средств, непосильных для ослабленной войной Великобритании, что привело к тому, что Черчиль дал согласие президенту Рузвельту на конференции в Квебеке на участие английских ученых-атомщиков со всеми их наработками в работе "Манхетеннского проекта" (программа США по разработке ядерного оружия), с условием , что США будут делиться с Великобританией ходом работ над ядерной бомбой, чего в самом деле не происходило - США засекретили весь ход работ и ни о каком распостранении информации о нем и не помышляли, а только успокоили англичан тем , что они будут их защищать в ходе любого конфликта. Пришедший к власти президент Трумен, не имевший моральных обязательств перед Англией, взятых на себя Рузвельтом в Квебеке, утверждал что " обладание этим новым мощным средством уничтожения мы рассматриваем как данный нам свыше священный дар". Этот тезис получил подтверждение сначала в виде отказа американцев предоставить Великобритании информацию об атомных предприятиях США, а затем - принятием 1 августа 1946 года акта о запрещении сотрудничества США с другими странами в ядерной области. Таким образом англичане оказались перед перспективой самостоятельной разработки ядерной бомбы. Окончательное решение по этому вопросу было принято англичанами в 1947 году на секретном совещании у премьер-министра Эттли.
На разработку первого боевого образца бомбы отводилось пять лет. Согласно требованиям военных, изложенным в документе OR1001, английская ядерная бомба должна была иметь следующие параметры: масса - не более 4540 кг, длина - 7,6м, максимальный диаметр - 1,5м. Боеприпас предполагалось сбрасывать с высот от 6 до 15 тысяч метров.
Отцом британской ядерной бомбы считается физик Уильям Пинни, игравший видную роль среди английских физиков, выезжавших в Центр ядерных исследований в Лос-Аламосе (США). Возвратившись в Англию, Пинни возглавил Отдел исследований вооружений. В мае 1947 года его назначили руководителем группы по разработке атомной бомбы и уже 3 октября 1952 года на полигоне в районе островов Монте-Белло у Западного побережья Австралии был произведен первый в мире надводный ядерный взрыв (в трюме корабля было взорвано ядерное устройство мощностью 25кт).
Успешное испытание привело к принятию на вооружение королевских ВВС в ноябре 1953 года атомной бомбы свободного падения "Blue Danube" (Голубой Дунай).




_________________

 

[Дед Леня]

Работы по разработке носителя ядерного оружия начались в Великобритании еще во второй половине 1940-х годов. Облик будущего бомбардировщика формировался постепенно на основе Требований OR 229 от 17 марта 1946 года, которые содержали характеристики самолета для замены поршневого тяжелого бомбардировщика Avro Lincoln.
Основные принципы , заложенные в OR 229, базировались на опыте Второй мировой войны, который показал, что высоколетящий и скоростной бомбардировщик может преодолеть систему ПВО противника и выполнить боевое задание. Новый самолет должен был иметь четыре турбореактивных двигателя (ТРД), дальность полета 5632км, практический потолок 15240 м, бомбовую нагрузку 9080 кг и максимальную скорость полета 925 км/час. Сначала взлетная масса самолета ограничивалась величиной 45360 кг, но после изучения характеристик перспективных ТРД ее подняли до 52160 кг. Размеры бомбоотсека определялись размерами ядерной бомбы, взятыми из Требований OR 1001. Исследовательское управление при минестерстве авиации изучило требования OR 229 и после внесения необходимых поправок выпустило Спецификацию В35/46.
9 января 1947 года Спецификацию направили на авиационные фирмы Armstrong Whitworth, Avro, English Electric, Handley Page, Short Brothers и Vickers-Armstrong для разработки конкурсных проектов. По условиям конкурса фирмы должны были представить эскизные проекты к 31 мая. Такой небольшой срок объяснялся тем, что практически все фирмы уже имели конкретные разработки реактивных бомбардировщиков. В начале июля 1947 года состоялась тендерная конференция, на которой решили снять с соревнований две фирмы - English Electric и Vickers-Armstrong. Первая предлагала вариант бомбардировщика Canberra с шестью ТРД, спрятанными в корне высокорасположенного стреловидного крыла и Т-образным хвостовым оперением. Этот проект был отвергнут из-за опасения военных, что постройка серии новых самолетов отрицательно повлияет на темпы производства серийных самолетов Canberra и отвлечет проектный отдел фирмы от разработки сверхзвукового истребителя-перехватчика Lightning. Фирме Vickers-Armstrong было отказано ввиду излишней консервативности проекта. Предложения остальных четырех фирм были настолько футуристичными, что материалы по ним передали в Королевский авиационный исследовательский институт в Фарнборо для оценки. Но и там специалисты однозначно определиться по множеству вопросов не смогли. Для решения проблемы была создана специальная группа ученых, которая изучив проекты, пришла к выводу. что они все не соответствуют требованиям Спецификации В35/46. А анализ самой Спецификации показал, что создать машину, способную удовлетворить поставленным требованиям, практически невозможно. Ученые с трудом уговорили военных изменить Спецификацию В35/46, позволив конструкторам увеличить взлетную массу бомбардировщика, напрямую связанную с длиной взлетно-посадочных полос британских аэродромов. Остальные требования Спецификации удалось выполнить за счет увеличения площади крыла.
27 октября 1947 года в Министерстве снабжения состоялось окончательное рассмотрение четырех проектов. Конкурс выиграли самолеты Avro 698 и Handley Page H.P.80. Правительство хотело получить летающие прототипы бомбардировщиков к 1952 году - ко времени завершения работ по атомной бомбе.
Еще одним важным результатом работы группы перспективных проектов стало доведение до военных понимания того, что высокая степень новизны проектов 698 и Н.Р.80 приведет к затягиванию процесса проектирования и бомба в этом случае будет готова раньше, чем эти бомбардировщики. В итоге командование решило принять на вооружение временный самолет, который стал бы первым носителем ядерной бомбы, Естественно, что он не будет удовлетворять всем требованиям Спецификации В35/46, но позволит военным отрабатывать действия, связанные с использованием нового оружия, и при необходимости применять его. Первым кандидатом на эту роль стал самолет S.A.4, (получивший название Short Sperrin) спроектированный главным конструктором фирмы Short Brothers Дэвидом Кейт-Лукасом для замены поршневого бомбардировщика Lincoln. Несмотря на то , что работа над S.A.4. шла вполне успешно, принимать его военные на вооружение не собирались. Роль временного носителя взяли на себя американские бомбардировщики В-29 , которые получили в Великобритании обозначение Washington B.1. Первый самолет приземлился в Англии 22 марта 1950 года. Всего американцы предоставили англичанам 70 самолетов В-29.

 

[Дед Леня]

По результатам проведенного конкурса в 1947 году последовал заказ на бомбардировщики Vulcan и Handley Page Victor. Прототип самолета Vulcan представлял собою бесхвостку с треугольным крылом и концевыми шайбами на концах крыла в качестве рулевых поверхностей. У основания крыльев крепились четыре двигателя, снабженных двумя круглыми воздухозаборниками. Самолет Victor представлял собою среднеплан со стреловидным крылом и Т-образным хвостовым оперением. Четыре двигателя были установлены у основания крыльев и снабжались щелевыми воздухозаборниками, расположенными по передней кромке у основания крыла.
Но вскоре у победителей конкурса появился еще один кандидат на роль временного реактивного бомбардировщика. Благодаря напористости главного конструктора фирмы Vickers-Armstrong Джорджы Эдвардса, которому удалось убедить Министерство авиации в том, что его самолет будет изготовлен гораздо быстрее остальных. Он обещал построить опытный образец к 1951 году, а серийный бомбардировщик передать на вооружение RAF уже в 1953 году. В апреле 1948 года военные "сдались" на уговоры Эдвардса и выпустили Спецификацию В.9/48 специально под ранее отвергнутый самолет Vickers 660. Заказ на два опытных образца поступил на фирму в феврале 1949 года.

 

[Дед Леня]

Именно этот заказ поставил точку в истории развития самолета S.А.4 - на фоне архаичного бомбардировщика Short Brothers, 660 Vickers выглядел гораздо современнее. Тип 660 имел обтекаемый фюзеляж сигарообразной формы, единственными выступающими элементами которого были обтекатель бомбардировочного прицела и кабина пилотов. Бомбоотсек, занимавший большую часть фюзеляжа, был рассчитан под размещение бомб "Blue Danube".
Высокорасположенное крыло имело переменную стреловидность по передней кромке, максимальная скорость полета была ограничена М=0,84. Практически все системы TYPE 660 работали с помощью электроприводов, что позволило снизить массу самолета за счет отказа от трубопроводов, насосов и других элементов гидравлических систем. Электроэнергия для электроприводов вырабатывалась установленными на двигателях четырьмя 112-вольтными генераторами, питавшими энергией 85 электродвигателей различной мощности, с помощью которых выпускались и убирались стойки шасси, закрылки, триммеры и аэродинамические тормоза, осуществлялся привод рулей на хвостовом оперении и открывались створки бомболюка, работали топливные и гидравлические насосы.
Постройка первого образца закончилась в апреле 1951 года и первый прототип WB 210 поднялся в воздух 18 мая 1951 года. Вскоре после первого полета бомбардировщику дали официальное название Valiant ( с англ. - доблестный). Бомбардировщик был представлен широкой публике в Фарнборо. Блистающий полировкой Valiant выглядел на фоне других машин как инопланетный космический корабль. Впечатлений публике добавил и удачный показ возможностей машины в воздухе.
Серийные самолеты Valiant B.Mk 1 строились в Вейбридже. Бомбардировщики заказывались маленькими партиями, так как в RAF ожидали появления самолетов Vulcan и Victor. Первые семь самолетов (Type 674) использовались для проведения испытаний, а следующие 29 (Type 710) были поставлены RAF. Затем последовалb заказ на 11 новых и один модернизированный (TYPE 710) для использования в качестве бомбардировщика/разведчика и на 13 (TYPE 733), оснащенных системой дозаправки в воздухе, а также на 44 бомбардировщика/заправщика (TYPE 758).
Самолет Valiant, первый из принятых на вооружение бомбардировщиков серии V, использовался для отработки всех видов задач, в которых были задействованы эти машины: нанесение ударов с больших и малых высот, заправка в воздухе, радиоэлектронное противодействие и разведка. Valiant принимал участие в боевых действиях во время Суэцкого кризиса и стал единственным британским самолетом, с которого во время испытаний на ядерном полигоне была сброшена настоящая атомная бомба.

 

[Дед Леня]

Ну вот, добрались и до первой коробочки. Поскольку Valiant первым встал в боевой строй из серии самолетов "V-bombers", то с него и начнем. В руках у меня небольшая коробка с моделью английского дальнего бомбардировщика Vickers Valiant Mk.I в масштабе 1:144 от модельной фирмы "МикроМир", в которую уложены инструкция по сборке модели с краткой исторической справкой о самолете, рамки с деталями пластиковой модели-копии, плата фототравления и декаль для оформления на два самолета RAF (ВВС Англии) или самолет RAAF (ВВС Австралии).

 

[Дед Леня]

Детали модели бомбардировщика Valiant от украинской модельной фирмы МикроМир отлиты по технологии ЛНД (литье под низким давлением), что сразу предполагает не очень высокое качество отливок. Но надо отметить , что украинские производители сумели найти подходы к качеству в технологии ЛНД и отливки , находящиеся в коробке имеют довольно высокое качество, без облоя и утяжин, с четкими линиями расшивки, высокой степенью стыкуемости деталей. Одно но - на половинках фюзеляжа отсутствуют установочные бобышки, что конечно же несколько осложняет сборку этих половин в одно целое. И второе- после склейки половин фюзеляжа остается довольно заметный клеевой шов в виде углубления, который придется шпаклевать и затирать шкуркой.
Сборка начинается строго по инструкции со склейки ниши носового шасси и кабины пилотов. Обустройство кабины пилотов довольно убогое, пара пародий на кресла пилотов и болванка приборной панели. А может так и надо, поскольку через небольшие окна остекления (да еще толстой отливки лобового стекла) ничего не будет видно из содержимого кабины.
Для того, чтобы модель после сборки не села хвост, в переднюю часть фюзеляжа добавлен груз - стальные шарики от подшипника, соединенные воедино пластилином. После этой операции половинки фюзеляжа склеиваются воедино и после сушки будут подвергнуты шпаклеванию и мех.обработке.

 

[Дед Леня]

Из деталей собираю хвостовое оперение, а затем начинаю сборку крыла. При склейке половинок крыла используются прищепки-крокодилы и большие канцелярские зажимы. После сушки крыло примерено на фюзеляж, произведена склейка двух подвесных баков, которые были намертво соединены с крылом на реальной машине. После сушки баки занимают свое штатное место на крыле самолета. Ниши основного шасси в модели даны "совсем лысыми", поэтому придется производить их доработку.

 

[Дед Леня]

Внутри ниши шасси были закрыты гофрированными листами, которые я и повторил, прорезав "клювиком" пластинку "сыростирола". Заплатки из гофрированного "сыростирола". были вклеены в ниши.
При склейке половинок крыла были утеряны трубки Рито, располагавшиеся на концах крыла, поэтому пришлось их заменить на новые, выполненные из инъекционной иглы. И зашпаклевать шпаклевкой Тамия клеевые швы на склеенном фюзеляже.

 

[Анатолий Егоров]

трубки Рито

трубки Пито

 

[Дед Леня]

На автомате перепутал русский алфавит с англицким.

 

[Tiluxi]

Блин, всегда мечтал себе такой заиметь)