Handley Page Victor был разработан согласно требованиям британских ВВС к реактивному бомбардировщику нового поколения и стал третьим из так называемых V-бомбардировщиков в знаменитом семействе после Avro Vulcan и Vickers Valiant. Самолет Victor, последний из V-бомбардировщиков, поступивших на вооружение, оставался в тени великолепной машины Vulcan и на протяжении 10 лет играл небольшую, но важную роль в составе британских сил ядерного сдерживания.
История создания прототипа этой машины началась через месяц после капитуляции Германии и за два месяца до атомных бомбардировок Хиросимы и Нагасаки, когда сэр Фредерик Хэндли Пейдж поручил своим конструкторам проработать возможность создания реактивного бомбардировщика с массой 45360кг и крылом со стреловидностью 40 градусов. Когда стали известны результаты германских исследований в области полета на высоких скоростях, в проект внесли изменения.
В феврале 1946г. проект бомбардировщика с четырьмя ТРД получил обозначение H.P.80. Размах крыла составлял 37,19м, экипаж-четыре человека. Самолет должен был доставлять полезную нагрузку массой 4536 кг на расстояние 8047 км со средней скоростью 966 км/час.
Прежде чем Н.Р.80 обрел знакомый облик, изучалось множество компоновок самолета. Первые предполагали использование крыла почти постоянной стреловидности с законцовками типа современных винглетов. Ключом в достижении заданных характеристик послужило крыло, проектированию которого конструкторы "Handley Page" уделили особое внимание. В результате было спроектировано крыло с серповидной в плане формой передней кромки со стреловидностью в корне 48,5 градусов, в средней части-37,5 градусов, а на конце-26,75 градуса.
К августу 1952 г. WB771, первый из двух заказанных в апреле 1948г. прототипов Н.Р.80, получивший наименование Victor, перевезли по шоссе с заводского аэродрома в Баскомб-Даун для выполнения первого полета, который состоялся 25 декабря 1952 года.
Первый серийный Victor выполнил первый полет 1 февраля 1956 года.
Эксплуатация самолета началась 28 ноября 1957 года с поступлением самолетов в эскадрилью "А" 232 -го отряда переучивания в Гейдоне.
В дальнейшем самолет B.Mk 1 проходил модернизацию по проекту В.Mk 1A, где он приобрел оборудование для дозаправки в полете, РЛС обзора задней полусферы, новую аппаратуру РЭБ под носовой частью и в хвостовой части фюзеляжа.Передняя часть крыла была изменена, усовершенствована гермокабина.
При последующей модернизации в вариант B.Mk 2 самолет получил новые двигатели, обеспечивших ему большую высотность и большую практическую дальность полета.
))
