- Регистрация
- 4 Ноя 2008
- Сообщения
- 2,890
- Реакции
- 58
- Баллы
- 0
Красивые бибики...=)
-
Добро пожаловать на компьютерный форум Tehnari.ru. Здесь разбираемся с проблемами ПК и ноутбуков: Windows, драйверы, «железо», сборка и апгрейд, софт и безопасность. Форум работает много лет, сейчас он переехал на новый движок, но старые темы и аккаунты мы постарались сохранить максимально аккуратно.
Форум не связан с магазинами и сервисами – мы ничего не продаём и не даём «рекламу под видом совета». Отвечают обычные участники и модераторы, которые следят за порядком и качеством подсказок.
Если вы у нас впервые, загляните на страницу о проекте, чтобы узнать больше. Чтобы создавать темы и писать сообщения, сначала зарегистрируйтесь, а затем войдите под своим логином.
Не знаете, с чего начать? Создайте тему с описанием проблемы – подскажем и при необходимости перенесём её в подходящий раздел.Задать вопрос Новые сообщения Как правильно спроситьЕсли пришли по ссылке со старого Tehnari.ru – вы на нужном месте, просто продолжайте обсуждение.
Драг-рейсинг
- Автор темы Aleksan
- Дата начала
- Регистрация
- 8 Дек 2007
- Сообщения
- 6,815
- Реакции
- 89
- Баллы
- 0
Не извиню, потому что не за что, ибо тут и нужно спрашивать
Ускорение и скорость.
НФС, я думаю, играл? Тоже самое и тут. Тронулся, прошли все отсечки, авто пошло набирать скорость и тут влупляется закись. Резкий пинок по антикрыло, обороты стремятся к 7-9 тысячам, только успевай дергать ручку переключения передач.
Грубо говоря, во время гонки - это единовременный прирост мощности в 200-250 лошадиных сил. Хорошая вещь, если пользоваться с умом.
- Регистрация
- 27 Фев 2009
- Сообщения
- 3,576
- Реакции
- 67
- Баллы
- 0
Спасибо. А можно чуть подробней он впрыскивается в целиндры вместе со смесью? Или он выполняет другую функцию. просто слышал много версий от людей долёких от этого. кто говорит он впрыскивается с топливом. кто говорит что он нужен для охлождения головок целиндра и создания дополнительного вакума.
А на самом деле как?
А на самом деле как?
- Регистрация
- 8 Дек 2007
- Сообщения
- 6,815
- Реакции
- 89
- Баллы
- 0
В сущности, твои друзья правы.
Секрет использования закиси азота в двигателе на самом деле прост – как и каждая система наддува, NOS-система позволяет сжечь большее количество топлива в цилиндрах двигателя. Молекулы закиси, нагреваясь в цилиндрах двигателя до 350 С, теряют атомы кислорода, которые и позволяют сжечь больше топлива. Массовая доля кислорода в воздухе – 23%, закись азота в 1,5 раза плотнее воздуха, соответственно – в одном кубометре нитрооксида содержится в 2,3 раза больше кислорода, чем в одном кубометре воздуха. Чем больше мы даём двигателю чистого кислорода – тем выше мощность – тем выше скорость.Подающаяся в состав смеси в виде сжиженного газа, закись азота приводит к ее немедленному охлаждению, так как температура испаряющегося сжиженного газа всегда значительно ниже температуры окружающей среды. Атомы азота, выделяемые при распаде N2O не дают смеси детонировать.
Существует три типа NOS-систем: «сухая», «мокрая», и система с отдельной форсункой на каждый цилиндр (системы прямого впрыска).
Принцип действия «сухой» NOS-системы, которая способна произвести до 175 л.с. дополнительной мощности. «Сухая» NOS-система содержит форсунку только для подачи нитрооксида. Соответственно, с подачей нитрооксида увеличивается и количество топлива, подаваемого в цилиндры, за что отвечает специальный электронный блок. В «сухих» вспомогательных NOS-системах основная задача закиси азота – ликвидация «турбо лага» и охлаждение двигателя, возникающее при распаде смеси.
"Мокрые" системы. Эти системы, включая системы с карбюраторными пластинами, добавляют закись азота и топливо одновременно, в одном и том же месте (обычно на расстоянии 3-4" от дроссельной заслонки для двигателей с впрыском или прямо под карбюратором для систем с пластинами). Этот тип системы делает впускной коллектор «мокрым» от топлива. Этот тип систем лучше всего использовать с коллекторами, разработанными для мокрого потока и на турбированных/надувных двигателях.
Третий тип систем впрыска закиси азота — это системы прямого впрыска. Как следует из его названия, он поставляет закись азота и топливо непосредственно в каждое впускное отверстие двигателя. Эти системы, как правило, добавляют закись азота и топливо вместе через форсунки. Форсунки смешивают и отмеряют закись азота и топливо, доставленные в каждый цилиндр. Это самый мощный и один из самых точных типов систем. Это достигается как размещением форсунок в каждом впускном отверстии, так и возможностью использовать большие клапаны соленоидов. Системы прямого впрыска имеют распределительный блок и соленоиды, которые передают закись азота и топливо к форсункам. В связи с тем, что каждый цилиндр имеет собственные форсунки и жиклеры (как закиси азота, так и топлива), существует возможность контролировать соотношение закись азота/топливо для каждого цилиндра индивидуально. Системы прямого впрыска являются еще и самыми сложными в установке. А так же, более опасными при использовании.
Секрет использования закиси азота в двигателе на самом деле прост – как и каждая система наддува, NOS-система позволяет сжечь большее количество топлива в цилиндрах двигателя. Молекулы закиси, нагреваясь в цилиндрах двигателя до 350 С, теряют атомы кислорода, которые и позволяют сжечь больше топлива. Массовая доля кислорода в воздухе – 23%, закись азота в 1,5 раза плотнее воздуха, соответственно – в одном кубометре нитрооксида содержится в 2,3 раза больше кислорода, чем в одном кубометре воздуха. Чем больше мы даём двигателю чистого кислорода – тем выше мощность – тем выше скорость.Подающаяся в состав смеси в виде сжиженного газа, закись азота приводит к ее немедленному охлаждению, так как температура испаряющегося сжиженного газа всегда значительно ниже температуры окружающей среды. Атомы азота, выделяемые при распаде N2O не дают смеси детонировать.
Существует три типа NOS-систем: «сухая», «мокрая», и система с отдельной форсункой на каждый цилиндр (системы прямого впрыска).
Принцип действия «сухой» NOS-системы, которая способна произвести до 175 л.с. дополнительной мощности. «Сухая» NOS-система содержит форсунку только для подачи нитрооксида. Соответственно, с подачей нитрооксида увеличивается и количество топлива, подаваемого в цилиндры, за что отвечает специальный электронный блок. В «сухих» вспомогательных NOS-системах основная задача закиси азота – ликвидация «турбо лага» и охлаждение двигателя, возникающее при распаде смеси.
"Мокрые" системы. Эти системы, включая системы с карбюраторными пластинами, добавляют закись азота и топливо одновременно, в одном и том же месте (обычно на расстоянии 3-4" от дроссельной заслонки для двигателей с впрыском или прямо под карбюратором для систем с пластинами). Этот тип системы делает впускной коллектор «мокрым» от топлива. Этот тип систем лучше всего использовать с коллекторами, разработанными для мокрого потока и на турбированных/надувных двигателях.
Третий тип систем впрыска закиси азота — это системы прямого впрыска. Как следует из его названия, он поставляет закись азота и топливо непосредственно в каждое впускное отверстие двигателя. Эти системы, как правило, добавляют закись азота и топливо вместе через форсунки. Форсунки смешивают и отмеряют закись азота и топливо, доставленные в каждый цилиндр. Это самый мощный и один из самых точных типов систем. Это достигается как размещением форсунок в каждом впускном отверстии, так и возможностью использовать большие клапаны соленоидов. Системы прямого впрыска имеют распределительный блок и соленоиды, которые передают закись азота и топливо к форсункам. В связи с тем, что каждый цилиндр имеет собственные форсунки и жиклеры (как закиси азота, так и топлива), существует возможность контролировать соотношение закись азота/топливо для каждого цилиндра индивидуально. Системы прямого впрыска являются еще и самыми сложными в установке. А так же, более опасными при использовании.
- Регистрация
- 8 Дек 2007
- Сообщения
- 6,815
- Реакции
- 89
- Баллы
- 0
- Регистрация
- 8 Дек 2007
- Сообщения
- 6,815
- Реакции
- 89
- Баллы
- 0
1. Да уж... Быть там - это соооооовсем другое.... 
2. Редко. Очень редко. Ибо все держится на энтузиазме гонщиков. поддержка минимальна, но большое спасибо и на этом! Участи - вещь, очень дорогая.
В основном, участвует мой друг. Езжу болеть за него, помочь, и так, расслабиться.
3. Ну, как сказать, спец трасса? По факту это взлетная полоса аэродрома. Её арендуют. и там проходят состязания.
Есть две лиги - Ночная и Дневная.
Они проходят абсолютно параллельно друг другу. Но участвовать можешь и там и там.
Какая из них престижнее - трудно сказать. Скорее всего, дневная. Хотя, ночная менее "скучная". По фото, думаю, это видно!
Обе лиги полностью легальны и проводятся с подачи Администрации. Потому и милиция там. Все по правильному ))
Ну, и есть еще "свободная лига". Нелегал. Нет делений по классам.
Собрались. Заняли дорогу. По две машины и вперед. Конечно, гоняют за это, но это неискоренимо
Если сильно "засветился" на нелегале - в легальных гонках есть риск дисквалификации.
Такие вот дела
2. Редко. Очень редко. Ибо все держится на энтузиазме гонщиков. поддержка минимальна, но большое спасибо и на этом! Участи - вещь, очень дорогая.
В основном, участвует мой друг. Езжу болеть за него, помочь, и так, расслабиться.
3. Ну, как сказать, спец трасса? По факту это взлетная полоса аэродрома. Её арендуют. и там проходят состязания.
Есть две лиги - Ночная и Дневная.
Они проходят абсолютно параллельно друг другу. Но участвовать можешь и там и там.
Какая из них престижнее - трудно сказать. Скорее всего, дневная. Хотя, ночная менее "скучная".
По фото, думаю, это видно!Обе лиги полностью легальны и проводятся с подачи Администрации. Потому и милиция там. Все по правильному ))
Ну, и есть еще "свободная лига". Нелегал. Нет делений по классам.
Собрались. Заняли дорогу. По две машины и вперед. Конечно, гоняют за это, но это неискоренимо
Если сильно "засветился" на нелегале - в легальных гонках есть риск дисквалификации.
Такие вот дела
