Дым при прогреве GA16DE

[Филиппыч]

Ну тогда маслосъёмные колечки.

 

[кочевник]

поменял колпачки..

А есть гарантия что их поменяли? И что все сделали правильно?
Для окончательной диагностики порекомендовал бы сделать следующее:
Картерные газы из картера любым удобным способом отвести в атмосферу..
Заглушить приемные отверстия для газов в возд. фильтр.
Поездить и посмотреть результат. Удачи.

 

[Nilvler]

А есть гарантия что их поменяли? И что все сделали правильно?

делал у знакомого мастера, сделал он нормально. то ли мне кажется то ли нет, но тяга на низких оборотах (ниже 2300) вроде как лучше стала после замены колпачков.

Для окончательной диагностики порекомендовал бы сделать следующее:
Картерные газы из картера любым удобным способом отвести в атмосферу..
Заглушить приемные отверстия для газов в возд. фильтр.
Поездить и посмотреть результат. Удачи.

попробую, только не понимаю что это всё даст

 

[кочевник]

но тяга на низких оборотах (ниже 2300) вроде как лучше стала после замены колпачков.

Это субьективно, мощность и состояние колпачков никак не связаны.

попробую, только не понимаю что это всё даст

Повышенный расход масла двигателем возможен по нескольким причинам:
Мех. повреждения и трещины в головке (редко).
Неисправность системы вентиляции картера.
Неисправны или изношены маслосьемные колпачки.
Неисправны, изношены поршни и кольца.
Перед всеобщим ремонтом неплохо бы знать что конкретно неисправно или изношено и если при отключенной принудительной вентиляции картера (что я предлагаю) расход масла нормализуется, то сектор поиска резко сужается и отпадает необходимость разборки двигателя.
А степень износа колец и поршней достаточно точно определяется следующим образом:
На горячем двигателе вывернуть свечу и замерить компрессию.
Залить в этот цилиндр через свечное отверстие 50-60 гр. масла.
Вновь замерить компрессию.
При исправной поршневой разница в показаниях незначительна, при изношенной же поршневой и колец компрессия резко подскакивает (понятно почему, да?).

 

[Nilvler]

выкрутил сейчас свечи - резьба на них полностью залита маслом, при чем на всех и капитально (чуть ли не капает). свечные колодцы вроде только 2 подтекают. на всех поршнях лужицы хорошо видны.

а может быть такое, что у меня компрессионные кольца в хорошем состоянии а маслосъемные износились?

 

[Филиппыч]

а маслосъемные износились?

Может компрессионные отошли, а вот маслосъёмные закоксованы так сильно, что пригорели и не отошли.

 

[кочевник]

компрессионные кольца в хорошем состоянии а маслосъемные износились?

Очень маловероятно, чаще бывает наоборот.

Может компрессионные отошли, а вот маслосъёмные закоксованы так сильно, что пригорели и не отошли.

Вполне реально.
Еще раз рекомендовал бы отвести газы из картера в атмосферу, шлангом подходящего диаметра и поездить.

 

[Nilvler]

Еще раз рекомендовал бы отвести газы из картера в атмосферу, шлангом подходящего диаметра и поездить.

т.е. так нужно сделать?


а надо затыкать шланг принудительной циркуляции картерных газов или оставить как есть?

 

[Филиппыч]

Всё правильно, как на первом рис. Второй шланг не стоит трогать.
Только надо надеть шланг на штуцер клапанной крышки, примерно с метр, и отвести его вниз.
К стати, при заведённом ДВ. из штуцера нет дыма?

 

[кочевник]

т.е. так нужно сделать?

Да. И нужно подуть в шланг в штуцер на головке, воздух должен ходить туда-сюда очень легко.
Дело в том что внутри клап.крышки, сразу за штуцером, стоит сетчатый маслоотделитель и, если он загрязнен, то в картере будет повыш. давление масл. паров и они будут всасываться во впускной коллектор.

а надо затыкать шланг принудительной циркуляции

Надо. Надо полностью нейтрализовать-исключить всю заводскую систему. Удачи.

 

[Nilvler]

сделал, после выходных отпишусь о результатах

 

[кочевник]

сделал, после выходных отпишусь

Давай, интересно будет знать причину.

 

[Aleksan]

....иии результат?

 

[Nilvler]

ничего не изменилось, всё тот же дым на холодную, всё тот же расход масла