И-16 АСБ - экспонат салона аэронавтики Милан-1935

[Дед Леня]

И-16 АСБ - экспонат салона аэронавтики Милан-1935

В данной теме речь пойдет о конверсии модели истребителя Поликарпова И-16 в спортивный самолет И-16 АСБ.

 

[кочевник]

И-16 в рекордный самолет И-16 АСБ.
__________________

Об этом только читал, с удовольствием буду смотреть и, особенно, читать твои комментарии.

 

[Дед Леня]

Валерий Павлович Чкалов занимает особое место в истории отечественной авиации. С его именем связана большая часть предвоенной истории развития авиации в нашей стране, рекордные беспосадочные перелеты из Москвы на Дальний Восток, из Москвы в Америку через Северный полюс. Имея в коллекции модель рекордного АНТ-25 (РД). захотел собрать истребитель Поликарпова И-16 в масштабе 1:48, тем более, что фирма ARK models выпустила данную модель под заголовком "Истребитель И-16 советского летчика-аса Валерия Чкалова". Не вдаваясь в подробности заказал данную модель и на днях получил вожделенную коробку, выполненную из плотного картона и со всех сторон имеющую красочную, краткую информацию о В.П. Чкалове и самолете И-16, а также эскиз раскраски самолета. В коробке находится довольно подробная инструкция по сборке модели.

 

[Дед Леня]

В коробку вложены 4 рамки серого пластика и одна рамка прозрачного пластика с козырьком. Качество литья хорошее, облой отсутствует, отлично пролиты провесы полотна на нервюрах крыла, киля и стабилизаторов. Помимо декали в коробке находится еще одна очень хорошая вещь-трафарет для покраски самолета в соответствии с рисунком , приведенным на коробке.
Когда подробнее стал знакомиться с содержимым коробки, то пришел к выводу, что в ней лежат детали для сборки моделей самолета не ранних,4-5 серий самолета, а более поздних и все это надо в какой-то степени дорабатывать или добавлять отсутствующие детали. Получается, что фирма выпустила усредненную модель на все случаи жизни и используя маркетинговые ходы, каждую новую коробку называет своим именем, а вкладывает в них один и тот же пластик, меняя только декали , картинку и описание на коробке.
Проштудировал сведения в сети насчет того, летал ли на самолете с подобной окраской В.П. Чкалов и выяснил для себя, что он летал на И-16 разных серий, но самолета с подобной ливреей он в воздух не поднимал. И вообще, раскрашенные И-16 появились после посещения правительственной делегацией во главе с И.В. Сталиным аэродрома, где им были показаны конкурсные образцы истребителей. И-16 поднял в воздух В.П. Чкалов и все стали свидетелями фигур высшего пилотажа, которые пришлось выполнять летчику, чтобы заставить выйти заклинившее шасси. После полета И.В.Сталин имел разговор с летчиками -испытателями и после этого было принято решение о серийном производстве данного истребителя и создании пилотажной группы "Красная пятерка" на И-16 с лицензионным двигателем Райт-Циклон F-3 для демонстрационных полетов во время праздничных торжеств. Машины "Красной пятерки" были выкрашены в ярко-красный цвет, а капот, по традиции Горьковского авиазавода- в черный.
Этот самолет стал прототипом массовой серии И-16 тип5, которая начала выпускаться 25 апреля 1935г. Он имел доработанный капот двигателя с лобовыми подвижными створками охлаждения, измененную подвеску элеронов, был оборудован клапанами - обтекателями на рулях хвостового оперения. На заводских испытаниях самолет развивал максимальную скорость 456 км/час на высоте 3000м.

 

[gidron]

Обалденный аппарат,гордость войны в Испании!!!

 

[Дед Леня]

Стал копать дальше, откуда же взялась такая прекрасная ливрея на И-16. Оказалось, что в октябре 1935 года в Италии, в Милане проходил 1-й международный салон аэронавтики, на который СССР выставил несколько демонстрационных образцов новой авиационной техники: АИР-9бис Яковлева, ОСГА-101 Четверикова, Сталь-3 Путилова. В их число вошел и ярко раскрашенный И-16 тип 5, представленный как спортивный самолет АСБ с максимальной скоростью 467 км/час на высоте 3000м (о чем и было написано на постаменте, на котором был установлен самолет). По сравнению с длинными, вытянутыми гоночными машинами он выглядел скромно и не вызвал большого интереса у других посетителей выставки. Мало кто из ее участников подозревал, что широкомасштабное производство таких самолетов уже разворачивается и чуть более чем через год с ними придется столкнуться в реальной боевой обстановке в небе Испании.
Окраска выставочного самолета действительно соответствует окраске, представленной на коробке, но вот только звезд на нем не было, а вся окраска самолета состояла из красного и серебряного цветов. Отсутствовали, естественно,и некоторые элементы боевого самолета- носовые и крыльевые пулеметы , крышки пулеметных ящиков на крыльях, крышка ящика с радиостанцией. И фонарь кабины летчика был сдвижной, а не в форме козырька. Был и еще ряд отличий, о которых будет рассказано по ходу работы.
Поэтому немного поразмыслив и найдя чертежи И-16 тип 5, я решил делать выставочный экземпляр данного самолета, внося в детали из коробки необходимые изменения и дополнения. Уж больно мне его окраска пришлась по душе...

 

[Дед Леня]

Ну, а теперь за работу руками. Начал с крыльев, на нижней и верхней поверхности которых вначале прочертил карандашом, а затем прорезал "клювиком" и резаком отсутствующие линии расшивки.
При помощи сверла и надфиля вскрыл в колесных нишах отверстия для иллюминаторов наблюдения за ходом выпуска шасси и отверстий для прохождения тросов уборки-выпуска шасси.
При помощи инструментов убрал с консолей крыла ненужные в спортивной машине крышки пулеметных ящиков. Отверстия в носке крыла под выход пулеметных стволов заглушу позднее.
Затем склеил нижнюю часть крыла и центроплана с верхними консолями крыла и установил на центроплан пол кабины пилота с сиденьем.

 

[Дед Леня]

Следующим элементом в руках оказался фюзеляж. Рассматривая чертежи, обнаружил, что створки у кабины летчика с обеих сторон фюзеляжа появились на самых поздних типах самолета, как и крышка ящика, в котором находилась радиостанция. А конкретно, на самолете тип5 створка кабины летчика есть только с левого борта. По этой причине пришлось потрудиться с уборкой данных деталей с поверхности фюзеляжа. Также при помощи ножа и "клювика" пришлось несколько доработать место стыка капота двигателя с фюзеляжем, так как в реальности на самолете в этом месте имелась кольцевая щель. которую я и попытался изобразить.
Доработке подверглась и верхняя часть капота с обтекателями курсовых пулеметов и крышками. Пришлось данную деталь расчленить, крышки вклеить в половинки фюзеляжа и обработать заподлицо с поверхностью. Обработке заподлицо подверглись и обтекатели курсовых пулеметов на капоте.
Собранный на резинках самолет приобрел следующий вид.

 

[Дед Леня]

Широкий лоб капота двигателя также потребовал доработки. С него пришлось убрать два ствола курсовых пулеметов и небольшой воздухозаборник, а также изготовить заново подвижные створки системы охлаждения двигателя. Для их изготовления был применен листовой 0,5мм пластик, из которого был вырезан диск с отверстием. Для более точного изготовления створок диск был насажен на капот и задут черной краской. После этой операции осталось только аккуратно ножом вырезать незакрашенные сектора на диске и собрать всю сборку воедино.
Естественно, вся сборка будет еще краситься, но это позднее.

 

[Дед Леня]

На салоне самолет был установлен на высоком пьедестале. Для реальности модели возникла необходимость изготовить что-то подобное и здесь как раз пригодилась подставка от модели кк "Восток-1" из коробки от REVELL. На данной подставке нарастил борта, выполнив их из полосок листового полистирола, а затем этим же пластиком оклеил всю поверхность нового пьедестала.

 

[George Smith]

На него всегда смотришь и такое ощущение, что летает двигатель с крыльями ... ))
А подставка, мне почему-то напоминает крышку гроба? Я бы сделал просто параллелепипед или косой с одной стороны ...

 

[CrazyPOVT]

такое ощущение, что летает двигатель с крыльями ...

По большому счёту так у всех самолётов устроено, ибо фюзеляж и прочие шасси полёту только мешают.
У вертолётов так вообще весь вертолёт к редуктору прикручен.

 

[George Smith]

По большому счёту так у всех самолётов устроено, ибо фюзеляж и прочие шасси полёту только мешают.

Да я не про это, я про ощущения, как устроено я и так в курсе. Еще И-16 мне напоминает воробья на бреющем полете ...

 

[Дед Леня]

На него всегда смотришь и такое ощущение, что летает двигатель с крыльями ...

Если посмотреть на американский гоночный Gee Bee R2 или на истребитель Боровкова/Флорова, то это ощущение чувствуется еще реальнее.

А насчет подставки, так это вопрос в 1935 год. Я только повторил то, что было видно на фото.

 

[George Smith]

Леонид вот такой вопросик, поскольку я сторонний наблюдатель. На каких машинах сейчас выступают российские спортивные пилотажники. В 70-90-х было выпущено много спортивных машин: Як-54, Як-55, Су-26, Су-31. Какова судьба российских спортсменов на данный момент ?...

 

[Дед Леня]

Юра, я этим направлением конкретно не занимаюсь и судьбу наших пилотажников осветить не могу.
Из одноместных советских/российских спортивно-пилотажных самолетов наиболее яркими представителями на настоящее время являются Су-26М3, Су-31М, Су-31Х, Як-55, Авиатика МАИ-900 Акробат.
Су-26М до сих пор занимает лидирующее место по числу завоеванных на нем призов на различных соревнованиях по высшему пилотажу: с 1986 г. на самолете завоевано более 150 медалей на чемпионатах мира и Европы, из них более 90 золотых.
Авиатика МАИ-900 -победитель Гран-При по высшему пилотажу 2004г.
Двухместные спортивно-пилотажные самолеты -Су-29, Як-54.

 

[George Smith]

Спасибо Леонид, хоть что-то, прояснил. Раньше лучше освещалось и наши спортсмены всегда были молодцы ...