М1/87 Big Boy Locomotive Revell

[Дед Леня]

М1/87 Big Boy Locomotive Revell

В теме речь пойдет о сборке модели самого большого серийного паровоза, эксплуатировавшегося на железных дорогах США.

 

[Дед Леня]

На Новый Год сделали внуку подарок- преподнесли нарядную коробку с моделью самого большого в истории паровозостроения серийного локомотива Big Boy производства модельной фирмы Revell (США).
Я буду по мере возможности освещать на сайте процесс сборки внуком данной модели, помогать ему советами, а где и руками.
Деталей в комплекте не так уж и много, корпуса локомотива и тендера отлиты с минимальным членением на составляющие части. Черный пластик затрудняет разглядывание подробностей литья. По ходу сборки будем как то с этим бороться.

 

[Дед Леня]

Небольшая историческая справка.
Union Pacific Big Boy - класс 4000 дороги Union Pacific Railroad более известный как Big-Boy (махина, здоровяк) - серия сочлененных паровозов типа 2-4-0+0-4-2, строившихся в 1941-1944г.г. на североамериканском заводе ALCO. Локомотивы были созданы на базе паровозов Challenger типа 2-3-0+0-3-2 и предназначались для вождения тяжелых грузовых поездов через хребет Уосатч (Скалистые горы).
Паровозы Big Boy являются самыми крупными серийными паровозами мира (длина паровоза с тендером равна 40,47м) и вторыми по величине в истории мирового паровозостроения (после опытного паровоза PRR S1), а также самыми тяжелыми локомотивами в мире (служебная масса паровоза с полностью заправленным тендером, вмещающем 28т угля и 30т воды, равна 548,3т).
Всего было построено 25 локомотивов. В настоящее время сохранилось 8 паровозов, все они являются экспонатами железнодорожных музеев США.

 

[Дед Леня]

Работа над моделью у внука началась с тендера паровоза. Для начала он был задут серым грунтом "Тамия" из баллона и просушен. Серое покрытие хорошо выявило фактуру литой детали.
Первым замечанием внука было то, что ограждение той части тендера, где находятся емкости с водой представляет собой литую полоску с утолщениями стоек и на крышках емкостей отлиты довольно невнятные ручки, хотя на снимках реального паровоза видно, что ограждение выполнено в форме поручня.
Пупырьки ручек были срезаны, а взамен выгнуты из проволоки и вклеены в заранее просверленные отверстия новые ручки.
Далее полоски ограждения тендера были срезаны заподлицо с корпусом. На месте стоек просверлены отверстия. Для поручня была взята стальная проволока Ф 0,6мм.Новые стойки были нарезаны в размер треугольным надфилем из инъекционной иглы Ф 0,8мм. Крепление поручня к стойке произведено при помощи мягкой стальной проволоки Ф 0,2мм, обернутой вокруг поручня в 3 витка и скрученной в жгут, который обрезается и оставляется небольшой кончик, который затем вклеивается цианокрилом в отверстие иглы на стойке. Таким образом изготовлено необходимое количество стоек и поручни вклеены на цианокрил в корпус тендера.

 

[Дед Леня]

Следующий на очереди-корпус локомотива. Состоит из двух главных частей-верхней части с боковыми стенками и днища, которые внук склеил, предварительно вклеив внутрь покрашенной кабины машиниста раскрашенные, согласно найденных фото убранства кабины, сиденья машинистов и переднюю рабочую часть кабины с топкой и многочисленной паровой арматурой. Затем модель была задута серым грунтом "Тамия" из баллона. ( процесс покраски внутренностей, склейки и задувки я не снимал).

 

[Дед Леня]

При ближайшем рассмотрении задутой грунтом модели локомотива было выявлено следующее- поручни, идущий с обоих сторон вдоль всего котла отлиты заодно с корпусом, в виде площадок с выделенными по толщине стойками крепления поручня.
Вместе с внуком приняли решение- срезать это "непотребство" и заменить поручни на металлические из проволоки. А заодно заменить участок пластиковой тяги, идущей рядом с поручнем по одной из сторон котла на проволочную.
Работа началась со срезания пластиковых поручней при помощи модельного ножа. Здесь понадобилась уже моя помощь.

 

[Дед Леня]

Для изготовления поручня и стоек понадобилась стальная проволока Ф 0,6мм, взятая из комплекта для прочистки больших (ветеринарных) инъекционных игл, инъекционные иглы Ф 0,8мм и мягкая стальная проволока Ф 0,2мм.
Поскольку поручни довольно длинные, то их соединение зачастую производится посредством длинных втулок (отрезков трубы большего диаметра). Данный прием повторен и здесь. Соединение мерных отрезков проволоки, идущей на поручень произведено посредством втулки, вырезанной из иглы.
Узлы крепления поручня к стойкам выполнены методом накрутки проволоки Ф 0,2мм на шаблон (иглу) и скручивания концов в жгут, который затем обрезается на необходимую длину. Затес следует вклеивание данной скрутки в отрезок иглы, имитирующий стойку, одевание стоек на поручень и установка последнего на корпус модели. При этом стойки вклеиваются в заранее просверленные отверстия по месту предыдущих литых изображений стоек.
Таким образом одна сторона котла модели паровоза приобрела поручень из проволоки.

 

[Дед Леня]

Поручень установлен и по второй стороне котла. Вместе с ним установлена тяга из проволоки, заменившая часть пластиковой тяги, а также установлены малые поручни на котлы по 2 шт. с каждой стороны.

 

[Дед Леня]

Как правило, трапы, идущие вдоль котла вагона, да и вообще все места , где должен перемещаться человек, выполняются из рифленного металла. На модели трапы выполнены "лысыми". Чтобы устранить данное несоответствие, мы при помощи палочки и сетки от картриджа для очистки воды накатали на алюминиевой ленте с клеящим слоем рисунок "рифленки", а затем перенесли и закрепили полоски алюминия на модели.

 

[Дед Леня]

После этих операций модель еще раз задута серой грунтовкой "Тамия" из баллона с целью сокрытия следов нашего "оперативного хирургического вмешательства".

 

[Дед Леня]

Собраны, склеены и задуты грунтовкой две колесные тележки , которые будут находиться под локомотивом. Также из двух составных частей склеена шпальная решетка с рельсами и балластом.

 

[Дед Леня]

Загрунтованы и оставшиеся детали кулисного кривошипно-шатунного механизма, цилиндров поршня и золотниковой коробки, которые впоследствии будут навешиваться на тележки.

 

[Дед Леня]

Не терпится посмотреть на локомотив в сборе, пусть и с неполным обвесом.
Размер модели впечатляет-длина локомотива с тендером составляет 464мм.

 

[Дед Леня]

На очереди-сборка кулисного шатунно-кривошипного механизма привода локомотива. Конструкция на паровозе эта довольно заковыристая, пришлось нам с внуком лезть в сеть и искать более подробную информацию об его устройстве и названиях составляющих элементов. А также разбираться в принципе работы паровоза. Я то на своем веку застал и паровозы и семафоры (благо жил рядом с железнодорожной станцией), а вот внуку то это все в новинку.Что ж, новые знания никому еще не мешали.
Посмотрев на найденные рисунки решили , что необходимо заменить пластиковые штока поршней на штока, выполненные из инъекционной иглы подходящего размера. Задумано-сделано.
Подобрана соответствующая игла Ф 1,6мм, у ползуна отрезан конец пластикового штока и в ползуне засверлено отверстие, в которое вклеен обрезок иглы. Затем все собрано в предварительную сборку КШМ.

 

[Дед Леня]

В сборке КШМ присутствует еще одна деталь, под наименованием золотниковый шток, выполняющий функции передачи возвратно-поступательного движения на золотник парораспределителя, из которого пар попеременно поступает в правую или левую полость поршневого цилиндра и приводит в действие весь КШМ локомотива, т.е. заставляет локомотив двигаться.
В модели данный золотниковый шток выполнен литьем, причем имеет какое-то трапецевидное сечение. Естественно, возникло желание заменить и его на шток, выполненный из иглы.
Для этого была подобрана игла Ф 1,2мм, произведена вырезка пластикового штока из узла, засверлены входные отверстия под шток в золотниковой коробке и ползуне, куда и был вклеен новый металлический шток.
После этого данные операции были повторены на деталях с другой стороны тележки и все собрано в предварительную сборку.

 

[Дед Леня]

На литьевой рамке есть две замысловатые детали под №10. Все поиски в инструкции о месте их установки успехом не увенчались - производители модели просто забыли нарисовать данную операцию. Пришлось снова лезть в сеть и разглядывать фото реальных паровозов и модели других фирм. Место установки деталей было найдено- на передней раме, сразу за лобовым щитом и метельником, и оказалось, что посадочные места под эти детали в раме выполнены.

 

[Дед Леня]

Пластиковые штока поршней на второй тележке заменены на металлические, выполненные из иглы, точно так же, как и на первой тележке. Штока золотников на второй тележке находятся в крайнем положении и задвинуты в золотниковую коробку под обрез. Поэтому их менять не стали.

 

[Дед Леня]

По ходу работы выявляются новые места , которые требуют доработки. Речь идет о многочисленных поручнях, выполнение которых в литейном масштабе модели вызывает определенные трудности или невозможность исполения у производителя. Поэтому производитель преднамеренно завышает размеры некоторых элементов литья, в том числе тяг, поручней, разной мелочевки. И если пересчитать в реальный размер диаметр литого поручня на модели, то он получается в пределах 10см.
Поэтому принято решение срезать все оставшиеся на модели поручни и заменить их проволочными, выгнутыми из проволоки Ф 0,4мм, что приведет модель к более реальному виду.
Работу начинаем с поручней на тендере, которыми пользуется машинист при подъеме в кабину. Из стальной проволоки при помощи круглогубцев выгибаем новые поручни, модельным ножом срезаем с тендера литые поручни, микросверлом засверливаем в корпусе отверстия и вклеиваем в них проволочные поручни.

 

[Дед Леня]

Следующими на очереди-поручни в локомотиве на кабине машиниста. Повторяем предыдущие операции и устанавливаем новые поручни на кабину. На снимке отлично видна разница между литым и проволочным поручнем.

 

[Дед Леня]

Возвращаемся к тендеру. В задней его части отлито ограждение. Заменяем литое ограждение на новое, выполненное из проволоки.