Сравнивать снимки реальной машины и модели можно до бесконечности и всегда находить какие-то отличия между ними. Вот и ныне, когда занимались передней площадкой, обнаружили на буферной балке над метельником целое сплетение рычагов. После разбора выяснили, что это рычаги отключения автосцепки, выведенные на обе стороны паровоза. В данной модели имеется только одна автосцепка, расположенная на тендере паровоза, посредством которой происходит соединение локомотива с составом. Передняя автосцепка отсутствует, но на метельнике выделен сегмент, который прикрывает местоположение автосцепки. На фото паровозов видно, что часть из них была с закрытой метельником передней автосцепкой и без цепей, соединяющих рычаг автосцепки с ее замком, другая же часть с действующей передней автосцепкой и всеми необходимыми для ее работы соединениями с рычагами. Но рычаги на всех паровозах, независимо от наличия автосцепки, имеются. Производители модели закрыв автосцепку метельником рычаги делать не удосужились. Поэтому пришлось гнуть их из проволоки Ф 0,6мм при помощи круглогубцев и пассатижей смотря на фото реального механизма. Стойки крепления рычагов были изготовлены из инъекционной иглы и проволоки по отработанной ранее технологии. После сборки деталей на переднем брусе получилась вот такая действующая модель рычага автосцепки, состоящая из двух взаимосвязанных рычагов.
