Ми-8АМТШ-ВА - арктический "терминатор"

[Дед Леня]

Ми-8АМТШ-ВА - арктический "терминатор"

В данной теме речь пойдет об изготовлении моделей М1:72 версии вертолета Ми-8АМТШ, предназначенных для эксплуатации армией и ВМФ России в полярных условиях. Вертолеты данной версии производятся на У-УАЗ и первые партии их уже переданы заказчику- МО РФ.

 

[black88]

Вертолеты данной версии производятся на У-УАЗ

А я думаю: что-то знакомое в силуэте. Присмотрелся - точно "буханка" )

 

[Дед Леня]

Военно-транспортный вертолет, предназначенный для эксплуатации в сложных метеоусловиях арктической зоны и Крайнего Севера разработан с учетом специфики его применения в условиях низких температур, ограниченной видимости при выполнений полетов, в том числе во время полярной ночи.
Для выполнения задач Минобороны РФ в условиях Арктики холдинг «Вертолеты России» создал специализированный вертолет Ми-8АМТШ-ВА, который был создан на базе последней модификации военно-транспортного вертолета Ми-8АМТШ-В, которая отличалась установкой новых газотурбинных двигателей «Климова» ВК-2500-03, а также более мощной вспомогательной силовой установкой (ВСУ) ТА-14 и обновленным набором авионики.

Вертолет Ми-8АМТШ-В создан с учетом объявленного в России курса на импортозамещение. Данный вертолет является новейшей модификацией знаменитого Ми-8 и уже успел получить высокие оценки со стороны военных пилотов. «Сегодня мы понимает всю важность максимальной нашей независимости от иностранных комплектующих и агрегатов для техники, которая поставляется в вооруженные силы России в рамках государственного оборонного заказа, и целенаправленно работаем в этом направлении», — рассказал журналистам Александр Михеев гендиректор холдинга «Вертолеты России». Более того, на примере Ми-8АМТШ-В мы видим, что использование российского оборудования в некоторых случаях позволяет добиться значительных улучшений характеристик вертолета, отметил Михеев.
В целях уменьшения зависимости от иностранных поставщиков все вертолеты Ми-8АМТШ-В были оснащены современным оборудованием отечественного производства. На вертолете появились более мощные двигатели ВК-2500-03, которые выпускаются компанией «Климов» (входит в Объединенную двигательную корпорацию). Двигатели ВК-2500-03 являются дальнейшим развитием семейства двигателей ТВЗ-117 и обладают улучшенными характеристиками, что позволяет значительно увеличить надежность и безопасность боевого использования вертолета и в целом ЛТХ машины. Помимо этого выросший ресурс отечественных двигателей должен благоприятным образом сказаться на стоимости эксплуатации Ми-8АМТШ-В в войсках.
Еще одним направлением модернизации вертолета стала замена силовой установки АИ-9В, которая производилась на Украине, на отечественную модель ТА-14, которая выпускается НПП «Аэросила». Вспомогательная силовая установка ТА-14 отличается большей мощностью, а также увеличенным временем работы в генераторном режиме. ТА-14 обладает лучшими показателями высотности запуска (6000 метров против 4000 метров у предшественника). Благодаря установке новой вспомогательной установки возможности винтокрылой машины при ее эксплуатации в высокогорной местности и автономном базировании значительно выросли.

 

[Дед Леня]

Установленная на Ми-8АМТШ-В спутниковая навигационная система БМС отечественного производства может работать как с GPS, так и с российской системой ГЛОНАСС. Современный комплекс средств связи также отечественного производства позволяет экипажу боевой машины пользоваться качественной связью в широком диапазоне частот. Для безопасности полетов и удобства экипажа на машине был смонтирован новый отечественный метеолокатор, имеющий функцию вывода трехмерного изображения метеорологических образований и объектов. Информация с навигационного оборудования и метеолокатора, которая повышает удобство пилотирования и безопасность полетов, выводится на многофункциональный большой цифровой дисплей в кабине пилотов.

Для повышения боевой живучести машины и экипажа вертолет оснащается современной российской керамометаллической броней, обладающей по сравнению со стальной броней большей стойкостью при меньшем весе. Для эксплуатации машин в условиях Крайнего Севера произведено утепление кабины пилотов и грузового отсека, на вертолете установлен дополнительный отопитель. Также, для обеспечения большей дальности полета в дополнение к основным, вертолет оборудован навесными топливными баками увеличенного объема.
Системы защиты и вооружения, современное российское радиосвязное и пилотажно-навигационное оборудование, а также широкий набор дополнительного оборудования позволяют военно-транспортному вертолету Ми-8АМТШ-В отвечать всем требованиям современности

 

[Дед Леня]

Подобный "терминатор", предназначенный для работы в полярных условиях , производится на У-УАЗ по заказу Морской авиации ВМФ РФ. Его отличают от предыдущего уширенная дверь по левому борту, возможно состав БРЭО, окраска.
В испытаниях вертолетов активное участие принимает заместитель начальника военного представительства У-УАЗ , Заслуженный летчик-испытатель РФ, Герой Российской Федерации Тайгиб Омарович Толбоев.
Представители командования ТОФ и экипаж приняли у завода первую машину из заказанной серии.

 

[Дед Леня]

Закончены мероприятия , вертолет подготовлен к перелету. Флотский экипаж занимает свои места, дана команда на взлет.
Прощальный круг над заводским аэродромом и вертолет ложится на курс. Путь машины и экипажа лежит на Камчатку, где их ждет торжественная встреча командования части и друзей, а также жареный поросенок.

 

[кочевник]

Путь машины и экипажа лежит на Камчатку

Какова максимальная дальность полета машины без дозаправки?

 

[Дед Леня]

На вооружение базы морской авиации Тихоокеанского флота на Камчатке поступил новейший арктический транспортно-штурмовой вертолет Ми-8АМТШ-ВА. Экипаж совершил перелет с Улан-Удэнского авиазавода к месту постоянной дислокации на авиабазу в г. Елизово Камчатского края. В общей сложности вертолет совершил 6 перелетов преодолев при этом расстояние протяженностью более 4тысяч километров.
На аэродроме экипаж встречали командование и личный состав воинской части. Командир авиабазы поздравил летчиков с успешным выполнением боевой задачи и по традиции вручил экипажу жареного поросенка.
Новая машина будет выполнять задачи в арктическом секторе зоны ответственности ТОФ.
Ми-8АМТШ-ВА имеет ряд конструктивных особенностей, обеспечивающих его эксплуатацию в условиях низких температур. На вертолете установлена не имеющая аналогов и работающая от вспомогательной силовой установки система оперативного запуска двигателей при автономном и безангарном базировании машины даже при 60-градусном морозе.
Грузовая кабина вертолета оснащена специальной теплоизоляцией, системой обогрева, дополненной еще одним отопителем, средствами для разогрева горячих пайков и воды.
Новые средства связи и пилотажно- навигационное оборудование позволяют в автоматическом режиме осуществлять полет по заранее проложенному маршруту и выходить на заданную точку.
Дальность полета вертолета с максимальной скоростью 250км/час при установке дополнительных баков превышает 1400км, а продолжительность полета-более 7 часов.

 

[Дед Леня]

Поскольку подобные модификации вертолета еще не освоены модельным рынком, то за основу для конверсии взята модель фирмы "Звезда" - Ми-8МТ в масштабе 1:72, как наиболее подходящая по комплектации, да и по цене тоже. В добавок к данным двум коробкам с моделями приобрел новинку от производителя декалей (фирма "Бегемот") -опознавательные знаки ВВС России (обр.2010г),дополнительные опознавательные знаки ВВС России (обр.2010г) с абревиатурой ВВС РОССИИ и МА ВМФ РОССИИ, а также декаль с "техничкой" на вертолеты Ми-8/17, что послужит отличным дополнением к родным "изкоробочным" декалям от "Звезды", выполненным в довольно урезанном от реальности варианте.

 

[Дед Леня]

Конверсионные работы начались с изготовления подвесных баков.
Для этого были использованы полистироловые трубки Ф 14мм от бумажных рулонов с печатающих устройств, подобранные в свое время на ИВЦ предприятия и обрезки листового пластика. Схема изготовления заготовки бака видна на фото. После склейки пакета осталось только обработать склеенные бобышки напильником, придав им сферический вид и закончить процесс окончательной обработкой полученной детали шлифовальной шкуркой.

 

[Анатолий Егоров]

Какова максимальная дальность полета машины без дозаправки?

Зависит от многих факторов. Давайте посчитаем. Максимальный взлётный вес вертолёта 13 тонн, вес пустого с экипажем обычно 8 тонн. То есть, 5 тонн можно на топливо. Нижние баки 2600 литров, верхние подвесные ещё 1600, это 4200 литров или 3360 килограмм. Значит, можно ещё около 1600 килограмм. То есть, внутри можно поставить ещё две 900 литровые бочки.
Предположим, что залили 5 тонн или 6200 литров. Расход топлива считается как 800 литров в час, а скорость вертолёт как 180 км/ч. То есть топлива до полной выработки приблизительно на 8 часов и за это время на этой скорости можно пройти 1440 км.
Реально же, расход топлива обычно ниже, около 700 литров (зависит от состояния двигателей, высот полёт и пр.). Для рекордных целей можно пренебречь ограничениями по скорости вертолёта в зависимости от массы, а также ограничению по максимальной взлётной массе (не 13 тонн, а 14, как у модернизации Ми-8 вертолёта-амфибии Ми-14) и добавить внутрь ещё одну бочку 900 литров. Плюс, можно воспользоваться метеообстановкой и в помощь взять попутный ветер.
Посчитаем ещё раз, топлива уже 7100 литров при расходе 700 л/ч, а скорость средняя 230. Итого 10 часов и 2300 км. Но, и это не всё. Для рекорда можно облегчить вертолёт и в грузовую кабину четвёртую бочку. в итоге ещё час с лишним. Вообщем, при необходимости, вертолёт Ми-8 можно перегнать на дальность более 2500 км без заправки. Как-то так.

 

[кочевник]

Зависит от многих факторов

Спасибо за подробное разьяснение.

 

[Дед Леня]

А теперь необходимо посмотреть на фюзеляж. Берем литник с деталями фюзеляжа, вычленяем их из литника при помощи бокорезов и соединяем воедино обе половинки при помощи малярной ленты. Затем прикладываем собранный фюзеляж к чертежу и видим, что чертежные контуры баков выглядывают из-под модели. Контрольный замер штангенциркулем показывает, что модель уже чертежного размера на 2мм. Это получилось в результате того, что производитель использовал при выпуске модели более продвинутой модификации вертолета прессформу от Ми-8 первых серий, где боковые баки в реальности имеют меньший объем, чем на последних модификациях машины.
Для исправления несоответствия понадобился резак и микропилка, при помощи которых были прорезаны и отделены от фюзеляжа бортовые топливные баки.

 

[Дед Леня]

Вычлененные из половинок фюзеляжа баки наклеиваем на полоску 1мм листового пластика и после просушки бокорезами обрезаем излишки пластика по контуру. Затем при помощи модельного ножа и надфиля дорабатываем место склейки до состояния "как чисто", смазываем клеем сопрягаемые поверхности и прикладываем конверсированные баки к половинкам фюзеляжа на штатные места. После сушки клеевого шва последует его зачистка, шпаклевание, еще одна зачистка и нарезка расшивки. Теперь фюзеляж модели по ширине имеет масштабные чертежные размеры.

 

[Дед Леня]

Займемся наполнением пилотской кабины. В наборе из коробки представлены кресла пилотов, ручка управления, рычаг шага, приборные панели. Если все первое по списку подходит и для этой модификации, то кокпит у нового вертолета имеет совсем другой вид. Его и придется изготовить заново, используя имеющиеся два приборных щитка и листовой пластик разной толщины. В сети нашел несколько фото кабины Ми-8АМТШ и уже по ним видно, как в процессе производства менялся облик приборной панели - аналоговые приборы дополнялись цифровыми экранами. За основу взят один из последних вариантов кокпита и при помощи пластика и клея собрана новая конструкция. Остается только нанести сверлом контуры круглых шкал приборов и наклеить площадки экранов и собрать воедино содержимое кабины.

 

[Дед Леня]

Вертолеты данной серии имеют отличительную деталь на створках грузового отсека. Створки здесь на раскрываются, а имеют дверь с откидным трапом. Вот данную дверь я и постараюсь повторить на модели. Для этого предварительно склеиваются составляющие створки детали. Для прочности склейки добавил изнутри накладки из тонкого листового пластика. Пока клеевой шов сохнет, из крышки от "Доширака" вырезал контур двери, а затем приклеил его на створки. После просушки при помощи сверлилки и круглого напильника подготовил отверстие под стекло иллюминатора, которое и вклеил в данное отверстие. Подобным же образом изготовлена и вторая кормовая часть для модели вертолета ВМФ.

 

[Дед Леня]

Соединяем воедино изготовленные детали и получаем предварительный результат.

 

[Дед Леня]

Начинка кабины пилотов закончена, произведено остекление половинок корпуса фюзеляжа и после этого обе половинки склеены воедино. Поверх наклеен кожух двигателей и редуктора, а заднюю часть украсили склеенные ранее и увенчанные новой дверью створки грузовой кабины. И так проделано дважды.

 

[Дед Леня]

А теперь необходимо с "0" изготовить пару дополнительных отопителей грузовой кабины вертолета. За основу взят корпус от авторучки с параболоидным наконечником. Обрезаем кончик наконечника, затем для некоторого увеличения диаметра заготовки наносим на нее слой цианокрила и прокатываем корпус ручки в рассыпанной пищевой соде. При необходимости дополнительного увеличения диаметра данную операцию можно повторить. В результате взаимодействия соды и клея присходит реакция и в результате мы получаем довольно прочное покрытие, напоминающее пластик, которое можно обрабатывать через несколько минут после окончания реакции. Что я и сделал - при помощи напильника и шкурки оголовку отопителя придана нужная форма. Подобные действия произведены и с внутренним диаметром входного отверстия воздухозаборника отопителя - за счет клея и соды с последующей мехобработкой ему придано нужное сечение. После этих операций производится отрезка заготовок нужной длины от корпусов авторучек.

 

[Дед Леня]

Далее полученные заготовки соединяются при помощи цианокрила с нарезанными заготовками листового пластика, производится их ошкуривание , шпаклевание щелей содой и цианокрилом. В окончание работ с отопителем производится чистовая зачистка корпуса , установка выхлопной трубы, изготовленной из инъекционной иглы Ф1,2мм.