Пе-2 - советский пикирующий бомбардировщик

[Дед Леня]

Пе-2 - советский пикирующий бомбардировщик

В данной теме речь пойдет о сборке масштабной модели (М1:72) советского пикирующего бомбардировщика времен ВОВ, выпускавшегося на авиазаводах Москвы, Казани, Иркутска(совместно с Улан-Удэ).

 

[Дед Леня]

Пе-2 (в армии СССР — прозвище «Пешка»[2]; по классификации НАТО: Buck — «Олень») — советский пикирующий бомбардировщик времён Второй мировой войны. Самый массовый пикирующий бомбардировщик производства СССР.

Разработка начата силами конструкторов и инженеров во главе с В. М. Петляковым в специальном КБ НКВД, СКБ-29 в середине 1938 года[1][3].

Созданный на основе опытного двухмоторного высотного истребителя «100» (ВИ-100), Пе-2 совершил первый полёт 22 декабря 1939 года на аэродроме ЛИИ в Жуковском под управлением лётчиком-испытателем Стефановским П. М., по завершении испытаний начал выпускаться серийно в конце 1940 года[4].

Пе-2 — двухмоторный свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом и двухкилевым оперением, трёхстоечным убираемым шасси с хвостовой опорой. Экипаж состоял из трёх человек — командира, штурмана и стрелка-радиста, размещаемые в двух негерметичных кабинах.

 

[Дед Леня]

Для сборки взята модель пикирующего бомбардировщика Пе-2 , производства модельной фирмы UM (Украина).Литники с деталями имеют хорошее качество литья без облоя, но кое-где на деталях встречаются утяжины, которые придется шпаклевать. Набор дополнен небольшой пластиной фотоэчета для оформления бомбовой нагрузки. Инструкция по сборке четкая, с большим количеством рисунков, дополнена цветной вкладкой с окраской самолета на два варианта. Декаль дана также на два варианта оформления самолета.

 

[Дед Леня]

Сборку начинаю со склейки консолей крыла и хвостового оперения. Процесс отработанный, без нововведений и каких то хитростей- вычленить детали с рамки, зачистить литники, нанести на склеиваемые поверхности клей и соединить эти детали, получив при этом единый узел.

 

[Дед Леня]

Следующие в очереди- гондолы двигателей. Последовательность операций-как у предыдущей сборки. Для контроля гондолы прикладываются к консолям крыла.

 

[pofig13]

наконец то, а то эти современные бездушные аппараты))

 

[Дед Леня]

Дело дошло до фюзеляжа. Вычленяю детали с литника, произвожу небольшую зачистку и собираю контрольную сборку на маскировочной ленте.

 

[Дед Леня]

Прежде чем склеить воедино две половинки фюзеляжа, необходимо выполнить ряд операций по вычленению, зачистке и склеиванию ряда деталей и узлов, которыми напичкан внутренний объем фюзеляжа. Это кабина пилота, приборное оборудование, бомбоотсек, перегородки, ниша с хвостовым колесом. Сборка начинается с бомбового отсека. Поскольку самолет выходит с завода, то бомбовой нагрузки на тот момент он не несет и бомбы я вклеивать не буду, да и створки отсека будут закрыты.

 

[Дед Леня]

Вклеиваем бомбовый отсек, приборные панели и перегородки в левую половинку фюзеляжа.

 

[Дед Леня]

Из вычлененных деталей собираем нишу заднего колеса со всеми составляющими ее содержимое деталями и вклеиваем ее в левую половинку фюзеляжа.

 

[Дед Леня]

Из комплектующих собираем рабочее место пилота и вклеиваем его в левую половину фюзеляжа.

 

[Дед Леня]

А теперь займемся сборкой комплектующих деталей правой половины фюзеляжа. Для начала собираем перегородку и кронштейн со столиком.

 

[Дед Леня]

Руководствуясь инструкцией по сборке модели из комплектующих деталей, вычлененных с литейной рамки, собираем пулеметную установку, предназначенную для защиты нижней полусферы бомбардировщика от истребителей противника.

 

[Дед Леня]

Модель склеена, прозрачные части остекления кабин закрыты малярным скотчем и модель загрунтована серым грунтом "Тамия" из баллона.

 

[Дед Леня]

Окраска модели производится по рисунку, изображенному на коробке. После закрашивания нижней части фюзеляжа в светло-голубой цвет и сушки краски производится маскирование нужных площадей и нанесение следующего, зеленого слоя краски на всю не закрытую маской поверхность модели.

 

[Дед Леня]

После просушивания краски снимаются маски с фюзеляжа, модель задувается тонким слоем лака "Футура". после сушки которого производится нанесение на фюзеляж декалей. Затем производится еще одна задувка модели лаком "Футура" для закрепления декалей, после чего с фонарей пилотской кабины снимаются маски и производится натяжение шлейфовых антенн.

 

[Дед Леня]

Модель готова занять свое место на стенде.

 

[kot da-vintik]

Модель готова занять свое место на стенде.

Очень здОрово получилось!

 

[z.wadim]

Поделитесь секретом окраски остекления, пож-та. Даже не знай как так сделать красиво ка у вас получается?
У меня тоже Пе-2 только особого назначения в процессе сборки.

 

[Дед Леня]

Ничего сложного в процессе окраски остекления нет. Есть несколько технологий данного процесса.

1. Использование готовых масок, предлагаемых сейчас очень широко производителями артефактов.
2. Данный техпроцесс можно удешевить, если использовать малярную ленту от таммии или теса. Нарезается мелкая "лапша", ею выкладывается контур прозрачного проема, а средняя его часть закрывается отрезком малярной ленты. В итоге получаем закрытые лентой участки остекления и свободные для покраски переплеты фонаря.
Первый слой наносимой на переплет краски должен соответствовать цвету интерьера кабины пилота, а последующие слои краски повторяют цвета камуфляжа самолета.