Прародитель семейства"Су-27"-самолет "Т-10"

[Дед Леня]

Затем вклеил нишу шасси с корытом кабины пилота в нижнюю половинку фюзеляжа, а собранную приборную доску -в верхнюю половинку фюзеляжа и вклеил сюда же вставку, закрывающую пространство за креслом пилота. После этого определил стыкуемость двух половинок фюзеляжа и фонаря.

 

[Дед Леня]

Все основные составляющие элементы кабины пилота готовы к покраске перед сборкой фюзеляжа..

 

[Дед Леня]

В базовый серо-голубой цвет аэрографом закрашивается ванна пилота и половинки фюзеляжа в районе расположения ванны. Кистью производится окраска элементов конструкции ванны, а также фигурки пилота и кресла.

 

[Дед Леня]

Для более четкой картинки на приборные панели наклеены декали из набора.

 

[Дед Леня]

После чего в ванну вклеивается кресло, в него усаживается на каплю клея пилот. И перед сборкой двух половинок фюзеляжа в единое целое в нос загружается груз шариков от подшипника, чтобы самолет не сел на хвост во время установки его на шасси.

 

[Diesel-85]

Наконец-то моя любимая тема продвигается! Леонид очень интересно то, как Вы собираете модели как живые, иногда буквально из ничего. Я бы писал это в каждой теме, но не хочу разводить флуд, по существу сказать нечего! Поэтому Вы выкладывайте, уважаемый, свои работы, а мы будем молча восхищаться. Но Вы знайте, что мы Вами восхищаемся)))

 

[Дед Леня]

Спасибо Евгений за оценку моих,так сказать, способностей. Буду стараться и дальше чего-то творить в том же духе.

 

[Дед Леня]

Вот дело дошло и до склейки фюзеляжа. Осторожно, аккуратно промазываем стыки, при помощи прищепок закрепляем детали и так до тех пор , пока все швы не будут промазаны и склеены. А далее делаю некоторые доработки в воздухозаборниках у основания килей - засверливаю входные отверстия воздухозаборников. Теперь можно кили клеить на фюзеляж.

 

[Дед Леня]

Процесс приклейки прост, необходимо только проконтролировать одинаковый угол развала килей после приклейки.

 

[Дед Леня]

Следом к фюзеляжу приклеиваются крылья...

 

[Дед Леня]

...и стабилизаторы. Для примерки поставлен и фонарь кабины пилота.

 

[Дед Леня]

Склеил и установил на штатные места обтекатели системы привода цельноповоротных стабилизаторов , а также вклеил в крылья гребни.

 

[Дед Леня]

Микропилкой в 0,15мм прорезал щели между закрылками и корпусом, "клювиком" несколько углубил линии расшивки, наклеил вырезанные из листового пластика ответные части шарниров на закрылках.

 

[Дед Леня]

Т-10

Первый прототип Т-10-1.
Для повышения манёвренных качеств самолёт имеет заднюю центровку, предполагающую продольную статическую неустойчивость и электродистанционную систему управления (ЭДСУ). Была выбрана схема с интегральной компоновкой.
В прототипе применено крыло с криволинейной передней кромкой (без отклоняемых носков) и развитым корневым наплывом, что даёт преимущество для крейсерского полёта на сверхзвуке. Кили размещены на верхних поверхностях мотогондол.
Опытный образец самолёта (получивший название Т-10-1) был построен с двигателями АЛ-21Ф-З и поднялся в воздух 20 мая 1977 (пилот — заслуженный лётчик-испытатель Герой Советского Союза Владимир Ильюшин). На самолёте проводились испытания на общую работоспособность, на устойчивость и управляемость. Выполнено 38 полётов, произведены доработки, в частности, на законцовки консолей и кили установлены противофлаттерные грузы в виде штырей. Система вооружения на него не устанавливалась. В настоящее время самолет находится в экспозиции музея ВВС в Монино.
Самолёт Т-10-2 был построен в 1978 году. В одном из полётов на проверку передаточных коэффициентов продольного управления, пилотируемый Героем Советского Союза Евгением Соловьёвым, самолёт попал в продольную раскачку и разрушился. Лётчик погиб.
На Т-10-3 уже были установлены двигатели АЛ-31Ф, пока с нижним расположением агрегатов. Первый полёт выполнен в августе 1979 года. На Т-10-4 установили ещё и опытную РЛС «Меч».
В 1979 году в опытной эксплуатации находилось три самолёта, а также было начато производство установочной партии самолётов на заводе в Комсомольске-на-Амуре. Были построены пять самолётов, которые именовались «Су-27 тип Т-105» и использовались для лётных испытаний и отработок оборудования и вооружения. К этой серии принадлежит и модель самолета Т10-10/11, сборку которого я произвожу в настоящее время.
В это время стали поступать данные об американском F-15. Выяснилось, что по ряду параметров машина не отвечает техническому заданию и значительно уступает F-15.
Тенденция к ухудшению ЛТХ нового самолёта наметилась ещё в 1976 году при продувке моделей Т-10 в аэродинамической трубе в СибНИА. При проектировании не удалось в полной мере реализовать теоретические разработки в области аэроупругости, включая флаттер, уже апробированные в ЦАГИ, из-за отсутствия высокопроизводительной вычислительной техники. Результаты исследований значительно отставали от темпа постройки самолёта.
Кроме того, разработчики электронной аппаратуры не уложились в отведённые им массогабаритные рамки, и самолёт получил бы переднюю центровку. Не удалось реализовать заданный расход топлива. Не работала нормально РЛС.
Возникла нелёгкая дилемма — либо довести машину до серийного производства и сдать заказчику в существующем виде, либо предпринять радикальную переработку всей машины. Было принято решение начать создание самолёта практически с нуля, не выпускать в серию машину, отстающую по своим характеристикам от главного конкурента.

Т-10С
В кратчайшие сроки была разработана новая машина, в конструкции которой были учтены опыт разработки Т-10 и полученные экспериментальные данные. И 20 апреля 1981 года опытный самолёт Т-10-7 (другое обозначение Т-10С-1, то есть первый серийный), пилотируемый В. С. Ильюшиным поднялся в небо.
Машина была значительно изменена, почти все узлы созданы «с нуля». На Т-10 законцовки крыла и корневые наплывы были скруглёнными (как на МиГ-29), на Т-10С крыло полностью трапециевидной формы с отклоняемыми носками, с остроугольными корневыми наплывами, флаперонами вместо закрылков и элеронов. Роль противофлаттерных грузов на консолях играют пусковые устройства ракет «воздух-воздух». Количество узлов подвески увеличилось с 8 до 10. На Т-10 кили располагались над двигателями, теперь двигатели АЛ-31Ф расположены по бокам, как на F-15 и имеют верхнее расположение агрегатов.
Носовая стойка шасси отодвинута на 3 метра назад, чтобы брызги с колеса не попадали в воздухозаборники. Ранее тормозные щитки находились в нижней части фюзеляжа, но при их выпускании на самолёте начиналась тряска. На Т-10С тормозной щиток установлен за кабиной лётчика, фонарь кабины не сдвигается назад, а открывается вверх-назад, как на F-15. Изменены обводы носовой части самолёта.
Для более наглядной картины изменения в конструкции самолета я начал параллельную сборку модели измененного самолета-Су-27.