Технический вопрос про железнодорожный транспорт

  • Автор темы Автор темы Ario
  • Дата начала Дата начала
Электровоза ВЛ-80. Сей локомотив "выльником" среди профи прослыл.
 
Ваня написал(а):
Может, не совсем в тему, но как выглядят эти двигатели? Я вот ни разу не видел.
Нажмите для раскрытия...
Двигатель постоянного тока от электровоза ЧС-2. Почти в человеческий рост.

000.webp
 
Да... здоровенные штуковины :)
 
вот бы один такой на цвет мет сдать..
 
Интересна зависимость ресурса двигателей от их размеров. Потерять несколько миллионов(образно, может миллиардов) атомов поршня мопеда или бензопилы это уже износ, а для деталей ДВС тепловоза незначительная потеря. Некоторые двигатели локомотивов до капремонта десятилетиями ходят. Немного не в тему, но основные тепловозы по своей сути – электровозы. И к электродвигателям эта зависимость не меньше относится.
 
Да... здоровенные штуковины :)
Нажмите для раскрытия...
А теперь смотрим на схему тепловоза, и, учитывая что показанные выше тяговые электродвигатели "спрятаны" между колёс под брюхом кузова (22, на каждую ось свой), прикидываем размер генератора (9) и дизеля (12) :)
img_3.webp
 
Если интересно, найдите и скачайте в сети книгу "Электровоз. Управление и обслуживание".djvu. 1979г.в. Множество цветных иллюстраций и информации.
 
Последнее редактирование:
То есть, тепловозы создают генератором электричество, и питают все те же электро двигатели???:tehnari_ru_211:
 
Именно так! И по такому же принципу работают многие теплоходы.
 
Ваня написал(а):
То есть, тепловозы создают генератором электричество, и питают все те же электро двигатели???
Нажмите для раскрытия...
С тем-же успехом можно было бы использовать и паровозы, только КПД ниже :)).
 
Я таких ни разу не видел...
 
Ling написал(а):
И "коза" (РА1) тоже чтоли на электродвигателе?
Нажмите для раскрытия...
Из того, что нашёл:
Дизель Cummins NTA 855 R4 английского производства. Запас хода - 500 км. Трансмиссия VOITH 211rzz - реверсивная гидромеханическая, с гидродинамическим тормозом-замедлителем
Нажмите для раскрытия...
выходит - нет
 
белаз (360тонн) у него тоже электростанция на борту, и на каждое колесо свой электродвигатель и редуктор.
 
оборотень написал(а):
белаз (360тонн) у него тоже электростанция на борту, и на каждое колесо свой электродвигатель и редуктор.
Нажмите для раскрытия...
Пресловутый "Ё-мобиль" планируется делать по этой же схеме последовательного гибрида.
Минус такой схемы - вес, хотя современные мотор-генераторы становятся всё легче и компактнее. Из плюсов - КПД всей системы лучше (за счёт отсутствия потерь на трение в трансмиссии), проще компонуется (провода, в отличие от кардана, можно хоть змейкой уложить), проще (соответственно - надёжнее) конструктивно - всё-таки электромотор/генератор проще автоматической коробки передач...
 
Stvol написал(а):
Не соглашусь, т.к. приходилось видеть Тойоту Приус в разобранном виде и полную принципиальную схему её узлов.
Нажмите для раскрытия...
И я не соглашусь :)
Prius - параллельный гибрид. Точнее - последовательно-параллельный (то есть ещё сложнее :) )
 
Ultras написал(а):
Пресловутый "Ё-мобиль" планируется делать по этой же схеме последовательного гибрида.
Нажмите для раскрытия...
Да, на бумаге(у неё участь испокон – всё терпеть) всё проще + небесная лёгкость и в розовых мечтах в затуманенных головах. Кто по этой дороге пробовал ходить из ведущих автоконцернов мира, и почему не пошёл? И самый интересный вопрос – какая главная цель «Ё» прожекта?
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху