- Регистрация
- 2 Авг 2011
- Сообщения
- 18,272
- Реакции
- 556
- Баллы
- 113
вспомнил как мы эти тросы таскали/цепляли в армии... Как у тебя не вырвало ТСУ то, когда петлю накинул на яблоко?
)
ВАЗ 21099, фаркоп без снятия бампера
- Автор темы DDREDD
- Дата начала
)
- Регистрация
- 15 Фев 2009
- Сообщения
- 1,188
- Реакции
- 25
- Баллы
- 0
вспомнил как мы эти тросы таскали/цепляли в армии... Как у тебя не вырвало ТСУ то, когда петлю накинул на яблоко?
Водила лесовоза аккуратно без рывка назад сдал и всё.
- Регистрация
- 2 Авг 2011
- Сообщения
- 18,272
- Реакции
- 556
- Баллы
- 113
Так я не про то... петля на танковом тросу, весит мягко говоря многовато, его страшно на грузовые фаркопы цеплять, ни то что на легковой...
Вчера прицепил все таки фаркоп, правде пришлось его немного переварить чтобы нормально крепился к днищу запаски. Пока что просто на болты с широкой шляпкой. Это для того чтобы привезти пустой прицеп домой от отца, а потом доработаю крепление с планкой
- Регистрация
- 6 Фев 2011
- Сообщения
- 16,508
- Реакции
- 2,284
- Баллы
- 0
Есть такой, эксплуатирую лет около восьми. Для 2х велосипедов, навешивается на заднюю дверь авто. Ни по крепежу, ни по удобству пользования претензий нет. Нюанс: велосипед поперек авто шире самого авто и это при езде нужно постоянно иметь в виду.
кочевник
Спасибо
Верно понимаю, что за всего годы пользования еще ни один позади идущий преследователь не догнал и не стукнул надстройку? Много раз приходилось слышать, дескать у крепления на фаркопе есть маленький нюанс - при мелком ДТП типа "догонялок" сразу +15-50/100 тысяч рублей к основному ущербу (в зависимости от стоимости и количества велов). Еще недостаток данного крепления, как выяснил на практике - машина становится длиннее и начинаешь задевать креплением неровности проселочной дороги..
Спасибо
Верно понимаю, что за всего годы пользования еще ни один позади идущий преследователь не догнал и не стукнул надстройку? Много раз приходилось слышать, дескать у крепления на фаркопе есть маленький нюанс - при мелком ДТП типа "догонялок" сразу +15-50/100 тысяч рублей к основному ущербу (в зависимости от стоимости и количества велов). Еще недостаток данного крепления, как выяснил на практике - машина становится длиннее и начинаешь задевать креплением неровности проселочной дороги..
- Регистрация
- 6 Фев 2011
- Сообщения
- 16,508
- Реакции
- 2,284
- Баллы
- 0
В подобных ДТП не был, ничего сказать не могу.. И вообще, виновник ДТП несет материальную ответственность только в случае управления авто нетрезвым или под наркотиками, все остальное страховые компании решают между собой.
Этот "велорюкзак" (можно крепить 2 велосипеда) покупал только из-за цены (39 евро), для фаркопных цена начинается от 300 евро. Достаточно удобен, можно открыть заднюю дверь без разгрузки велесипедов, что с фаркопным не проходит, а сейчас вообще не покупал бы, в прокате оно стоит 1 - 2 евро/сутки..
Вот он, ждет следующего лета..
Этот "велорюкзак" (можно крепить 2 велосипеда) покупал только из-за цены (39 евро), для фаркопных цена начинается от 300 евро. Достаточно удобен, можно открыть заднюю дверь без разгрузки велесипедов, что с фаркопным не проходит, а сейчас вообще не покупал бы, в прокате оно стоит 1 - 2 евро/сутки..
Вот он, ждет следующего лета..
Вложения
Дело в том, что имеет место дилемма выбора между велобагажником на фаркоп или рейлингового типа из двух алюм поперечин на крышу в условиях весьма ограниченного бюджета (не более 3-3,5к).
Преамбула такова
Жена приняла решение разделить со мной увлечение лисапедом, так что в семье пополнение, появился еще +1 один стальной двухколесный друг, которые оба теперь надо как-то транспортировать до места загородных покатушек. Если раньше один без труда влазил в салон моего Рено Дастер, то впихнуть туда уже 2 вела не выйдет.
В принципе что по фаркопным, что по навесным на заднюю дверь багажникам ситуация одинаково безрадостная для меня, из представленных на рынке, как я понял, только девайсы шведского производства и цена за них только начинается с 4,5к.
Поковырявшись в гугле вышел на багажные системы кетайского производства под брендом at&a. Вполне бы сгодился такой девайс самого заурядного исполнения Багажник аэродинамический ATA-L14+B1 с алюмиевыми поперечинами за символические 2,3к. За эту цену вполне можно закрыть глаза на простоватость дизайна, главное чтобы велики надежно держал в поездке, а для большего он без надобности. Может у кого-то имеется опыт эксплуатации чинских багажников, как они себя ведут в реальных условиях, надежно ли крепятся к рейлингам, как обстоят дела по части аэродинамики, с грузом и без, провоцируют ли повышенные шумы и проч. нюансы?
Преамбула такова
Жена приняла решение разделить со мной увлечение лисапедом, так что в семье пополнение, появился еще +1 один стальной двухколесный друг, которые оба теперь надо как-то транспортировать до места загородных покатушек. Если раньше один без труда влазил в салон моего Рено Дастер, то впихнуть туда уже 2 вела не выйдет.
В принципе что по фаркопным, что по навесным на заднюю дверь багажникам ситуация одинаково безрадостная для меня, из представленных на рынке, как я понял, только девайсы шведского производства и цена за них только начинается с 4,5к.
Поковырявшись в гугле вышел на багажные системы кетайского производства под брендом at&a. Вполне бы сгодился такой девайс самого заурядного исполнения Багажник аэродинамический ATA-L14+B1 с алюмиевыми поперечинами за символические 2,3к. За эту цену вполне можно закрыть глаза на простоватость дизайна, главное чтобы велики надежно держал в поездке, а для большего он без надобности. Может у кого-то имеется опыт эксплуатации чинских багажников, как они себя ведут в реальных условиях, надежно ли крепятся к рейлингам, как обстоят дела по части аэродинамики, с грузом и без, провоцируют ли повышенные шумы и проч. нюансы?
