В-12 (Ми-12) - тяжелый вертолет поперечной схемы. Проектировался для перевозки ракетных оперативно-тактических установок в паре с самолетом Ан-22 "Антей". Схема перевозки была следующая - установки с ракетами самоходом грузились на аэродроме в Ан-22, затем в его чреве перемещались за тысячи километров на другой аэродром. где самоходом перегружались в чрево В-12, а уж он доставлял их по назначению в те места, где аэродромы отсутствовали. Для этих целей фюзеляжи Ан-22 и В-12 были выполнены в одном и том же размере, т.е. были одинаковыми. Изготовлено было два экземпляра вертолета, показали его в Ле Бурже (Франция), а дальше судьба его не заладилась. То ли были проблемы с вибрацией, то ли военным он не глянулся или концепцию они поменяли. Как говорится- "Тайна сия велика была..."( из ненайденной рукописи). Но оба образца не ушли на металлолом и остались жить - один стоит на вечной стоянке в Музее ВВС в Монино, второй- можно видеть из окна электрички как памятник на заводской площадке КБ Миля на станции Ухтомская (недалеко от МКАД в сторону Люберец). Правда винты с него сняты, потому что выглядывали за забор прямо на железную дорогу.
А на втором снимке- экспериментальный предсерийный тяжелый вертолет продольной схемы фирмы Пясецкого YH-16. В отличие от однодвигательного вертолета продольной схемы Н-21 (Летающий банан), получившего широкое применение в разных странах, судьба YH-16 не заладилась, остро дала себя знать вибрация. Всевозможные ухищрения в части изменения конструкции хвостового оперения, размеров лопастей и пр. к улучшению результатов не привели. В одном из испытательных полетов вертолет разрушился в воздухе и после этой катастрофы к продолжению работ с ним не приступали. Подобные вопросы возникали и с советским тяжелым вертолетом продольной схемы Як-24, но наши конструктора смогли привести все параметры вибрации к более-менее приемлемым величинам .
))
