М1/87 Big Boy Locomotive Revell

[Дед Леня]

На модели верхний вентиляционный люк кабины машиниста отлит заодно с крышей в закрытом состоянии. Для оживления модели и в целях небольшого освещения внутренности кабины решили люк срезать и приклеить его в полуоткрытом состоянии, как увидели на фото реального паровоза. Рез производился острым лезвием модельного ножа заполдицо с крышей, затем из "сыростирола была вырезана и приклеена рамка, на которую была приклеена крышка люка.

 

[Дед Леня]

Как было отмечено ранее, на модели все поручни выполнены заодно с корпусом в виде литой полоски. Приходится в очередной раз исправлять эти недочеты. На этот раз замене подлежит поручень на лобовой крышке котла. Все работы по его замене произведены с учетом опыта, полученного при замене поручня котла и выполнения тех же самых операций, что и ранее.

 

[Дед Леня]

Возникла необходимость вернуться к тендеру. На его задней стенке имеется пара литых поручней, которые необходимо поменять на проволочные. Что мы и делаем. Поручни выполнены из проволоки Ф 0,4мм.

 

[Дед Леня]

А на передней стенке тендера обнаружена литая лестница из прутка, выполненная заодно с корпусом. Радикально решаем и эту проблему уже испытанным путем-резка ножом, сверление отверстий, гибка проволочных ступеней, вклейка их в корпус.

 

[CrazyPOVT]

Таким макаром скоро и автосцепка работать начнёт, и болты откручиваться.
Кстати... Каким макаром тендер к паровозу цепляется?

 

[Дед Леня]

Каким макаром тендер к паровозу цепляется?

Вопрос конечно интересный... Порывшись в сети, сделал небольшую подборку по данной теме. Сцепка тендера с паровозом развивалась параллельно с развитием вагонной автосцепки и сначала имела в своей основе "винтовую упряжь".
С увеличением размеров паровозов и соответственно тендеров,от винтовой сцепки отошли , а для для сопряжения тендера и паровоза были использованы радиальные буфера со стяжными ящиками. Этот вид сцепки позволял большим локомотивам проходить криволинейные участки пути с наименьшими трудностями.
С развитием вагонной автосцепки подвижной состав железных дорог был оборудован автосцепкой типа СА-3 (пример для СССР -советская автосцепка третьего типа). Автосцепки, установленные на вагоне и тендере, были совершенно одинаковые. Паровозная автосцепка отличалась тем, что она жестко крепилась к розетке и не имела хвостовика, который на вагонах и тендерах соединен с фрикционным аппаратом.

 

[Дед Леня]

На модели паровоза "Big Boy" показан упрощенный модельный вариант сцепки (паровоза и тендера) с радиальным буфером и стяжными ящиками.

 

[кочевник]

В теме речь пойдет о сборке модели самого большого серийного паровоза,

Оба-на! Несколько неожиданно, но тем более интересно.

М1/87 Big Boy Locomotive Revell

Видел его "живьем", в музее, кажется в Миссури.. Это такая махина, словами не описать!

 

[Дед Леня]

После всех дополнительных работ по оборудованию тендера он окрашивается в свой реальный черный цвет. Следом красятся в черный цвет тележки паровоза, а на самом паровозе серебрянкой красятся головная часть и топка. Предварительная сборка паровоза приобретает вот такой вид, как показано на крайнем снимке.

 

[Дед Леня]

Произведена доработка внешнего вида поршневых цилиндров в соответствии с рисунком, а также сборка кривошипно-шатунных механизмов.
По имеющимся фото при помощи шуруповерта и ножа из литника выточены габаритные сигнальные огни.

 

[Дед Леня]

Красим в черный цвет корпус паровоза. При помощи маскировочной ленты "Тамия" и "ТESA" закрываем места , покрытые серебрянкой и задуваем модель черной краской через аэрограф. После просушки снимаем маски, тонкой кистью прорисовываем черной краской трубопроводы на серебряном фоне и закрашиваем внутреннее пространство дымовой трубы. Теперь модель можно задуть слоем лака "Футура", который закрепит краску на поверхности модели и в дальнейшем позволит работать с ней, не оставляя не убираемых отпечатков пальцев с ее поверхности.

 

[Дед Леня]

Субботу и воскресенье внук посвятил дальнейшей работе над моделью. На фото реального паровоза было выявлено наличие фигурных маховиков красного цвета, которые не были воспроизведены в модели. Из листового пластика, литника и проволоки в качестве оси были сотворены подобия маховиков.

 

[Дед Леня]

При сравнении фото реального паровоза и собранных тележек было выявлено, что на тележках паровоза отсутствуют шатуны привода ползунов золотников. Производители также проигнорировали их наличие в модели, пришлось исправлять эту недоработку при помощи листового пластика и модельного ножа. Бандажи колесных пар всех тележек были покрашены серебрянкой.

 

[Дед Леня]

В завершение воскресного дня последовала сборка окрашенных шатунно-кривошипных механизмов на тележках, установка маховиков и сборка (пока без клея) паровоза.

 

[Дед Леня]

Дело дошло до передней площадки паровоза. После небольшого совещания было решено поменять пластиковые литые перила на проволоку Ф0,6мм. "Изкоробочные" перила были использованы как шаблон для гибки проволоки. Стойки перил и раскосы стоек (производитель забыл изготовить раскосы к стойкам) выполнены из инъекционной иглы Ф 0,8мм. Крепление стоек к перилам и раскосов к стойкам произведено при помощи проволочных петель, скрученных из проволоки Ф 0,2мм. После гибки и сборки перила устанавливаются на переднюю площадку тележки паровоза.

 

[Дед Леня]

В процессе установочных работ был несколько нарушен красочный слой на площадке, пришлось его восстановить повторной задувкой черной краской, а заодно и покрасить перила.

 

[Дед Леня]

На снимке лобовой части котла паровоза хорошо видны световые табло с номером паровоза и рукоятками на корпусе табло. Вот эти самые рукоятки мы и добавили в модель, изготовив их из проволоки Ф 0,3мм. При примерке изготовленного ранее отсутствующего в наборе модели габаритного огня оказалось, что его размер несколько великоват и не укладывается в масштаб. Дело поправимое - взяли литник меньшего диаметра и наточили 4 корпуса габаритов на паровоз и тендер. Для крепления цветных стекол габарита в корпусах были просверлены отверстия Ф 0,4мм, которые затем были слегка раззенкованы сверлом большего диаметра.
При помощи пробойника, изготовленного из инъекционой иглы Ф 2мм были нарублены оправы цветных стекол и наклеены на корпуса габаритов. В итоге получено четыре габаритных прибора.

 

[Дед Леня]

Сравнивать снимки реальной машины и модели можно до бесконечности и всегда находить какие-то отличия между ними. Вот и ныне, когда занимались передней площадкой, обнаружили на буферной балке над метельником целое сплетение рычагов. После разбора выяснили, что это рычаги отключения автосцепки, выведенные на обе стороны паровоза. В данной модели имеется только одна автосцепка, расположенная на тендере паровоза, посредством которой происходит соединение локомотива с составом. Передняя автосцепка отсутствует, но на метельнике выделен сегмент, который прикрывает местоположение автосцепки. На фото паровозов видно, что часть из них была с закрытой метельником передней автосцепкой и без цепей, соединяющих рычаг автосцепки с ее замком, другая же часть с действующей передней автосцепкой и всеми необходимыми для ее работы соединениями с рычагами. Но рычаги на всех паровозах, независимо от наличия автосцепки, имеются. Производители модели закрыв автосцепку метельником рычаги делать не удосужились. Поэтому пришлось гнуть их из проволоки Ф 0,6мм при помощи круглогубцев и пассатижей смотря на фото реального механизма. Стойки крепления рычагов были изготовлены из инъекционной иглы и проволоки по отработанной ранее технологии. После сборки деталей на переднем брусе получилась вот такая действующая модель рычага автосцепки, состоящая из двух взаимосвязанных рычагов.

 

[Дед Леня]

На задние габаритные фонари наклеены красные диски, вырубленные из пленки с отражающим слоем, фонари окрашены в черный цвет. На задней стенке тендера приклеены распределительные колодки с проводниками, а затем и габаритные фонари. Проводники , выходящие из распредкоробки обрезаны и заведены в габариты, после чего произведена покраска кистью не закрашенных поверхностей.

 

[Дед Леня]

Продолжаем улучшать модель и добавлять в нее не предусмотренные производителем элементы. Вновь изготовленные габаритные огни зеленого цвета установлены на переднюю часть локомотива, проводники заведены в коробки световых табло. На штатное место установлен сигнальный колокол. В кабине машиниста открыты часть боковых окон, для чего ножом вырезаны лишние переплеты. Оставшиеся переплеты застеклены прозрачным пластиком, фигурка машиниста заняла свое место у окна.