Мой самодельный пневмо-квадроцикл

[Evgen75mk]

Мой самодельный пневмо-квадроцикл

Здравствуйте Уважаемые Форумчане ! ! !
по прозьбе вышестоящего руководства попросили переехать из темы - " Турбореактивный двигатель своими руками " , но куда переехать не сказали , решил что раздел " авто-мото " должно подойти .
вобщем собрал я в этом году квадроцикл из мотоцикла урал за 4.5 месяца , сделал это для того чтоб проверить - будет-ли работать придуманная мной пневмоподвеска (работает) , посути мне квадр как таковой особо и ненужен был , вобщем точно так же как и первый , тот я собирал для того чтоб проверить сможет-ли работать полный привод на ремнях ( работает ) , попал я к вам на форум в поисках людей которые помогут доработать пульсирующий воздушно реактивный двигатель чтоб использовать его на квадроцикле в качестве свето-шумового эффекта , квадр делается для шоу , установил на урал мотор генератор ВАЗ 2110 через ремень спереди , сделал электронное зажигание на оптодатчике, сейчас буду устанавливать инжектор с доморощенными мозгами и необычным для инжекторов приводом дроссельной заслонки .
оказалось что здесь есть электронщики в которых я нуждаюсь и которые могут помочь , чему я собственно очень рад.

 

[Evgen75mk]

Cейчас мне нужно спаять схему из деталей , с паяльником я немного знаком , а вот как правильно развести схему , установить оптимально детали на плате , не совсем пока понятно , разобраться конечно смогу напаяв при этом кучу дорожек и т.д. вобщем пока чуть-чуть не до этого , самая главная деталь в моём инжекторе это механический дроссельный узел который состоит из двух заслонок с вакуумным приводом как на спортивных японских мотоциклах , но об этом чуть позже .
выкладываю вам 3 схемы для работы форсунок использующие импульс от датчика холла и открывающие форсунки на время от 1.7mS -9mS с учетом сопротивления ДПДЗ . первая схема сделана для снятия сигнала с ДХ установленном в зажигании с учетом геометрии шторки , вторая схема сделана для ДХ установленном на маховике который имеет узкую прорезь для срабатывания ДХ + в этой схеме добавлен стабилизатор напряжения , третью схему я собрал из первых двух , нужно чтоб работала как и первая , только с учетом стабилизатора , я в электроннике не шарю так что прозьба не смеяться .
первые две схемы составлены в протеусе.

 

[Валерий]

Евгений! Классный аппарат получился! На джип похож.

 

[Evgen75mk]

Евгений! Классный аппарат получился! На джип похож.

еще не получился , переднюю облицовку с крыльями переделывать буду всю .

 

[Evgen75mk]

Небольшой видеообзор моего самодельного квадроцикла .

 

 

[dim`yn]

Класс!!! Я так понял пневма на ходу всегда в максимуме? Или я не до конца понял её назначение?

 

[Evgen75mk]

перед на ходу поднят примерно на 2/3 , зад на 1/3

 

[dim`yn]

Понятно, просто по видео такое ощущение что у неё только два положения вкл/выкл.

 

[Evgen75mk]

там электро клапана стоят , сколько хочеш столько и делаешь

 

[George Smith]

Кстати, а зачем на NE555 стабилизатор, кто надоумил ?...

 

[Evgen75mk]

я спросил у человека , можно ли сделать , он сказал можно , и сделал .

 

[Evgen75mk]

а что не надо ?

 

[George Smith]

NE555 работает до 18V, смысл ?...

P.S. Резистор и кондер можно оставить, для лучшей фильтрации напряжения сети, а стабилитрон незачем ...

 

[Evgen75mk]

вот какой возник вопрос - как сделать чтоб клапан хх открывался при нужных мне оборотах ?

 

[George Smith]

вот какой возник вопрос - как сделать чтоб клапан хх открывался при нужных мне оборотах ?

Пока не понял о чем речь? Если о той первой схеме, то напряжение сити отображает обороты двигателя ...

 

[Evgen75mk]

напряжение отображает не совсем обороты , под разными эл-нагрузками будут разные обороты ДВС , но вообще по сути может это как раз то что надо . я думал регулировать ХХ винтом , а при эл-нагрузке будет включаться и выключаться (щёлкать) пневмоклапан с нужной частотой и нужным временем держа обороты чтоб в сети было не менее 13В , но щас вспомнил что при нагреве обороты существенно повышаются , поэтому на уралах всегда подкручивают карбюраторы , на холодном добавляют , на горячем убавляют обороты . но так как у меня не будет кучи датчиков то мой безмозглый ЭБУ не сможет это сам корректировать , а вот по напряжению вобщем само-то , без эл- нагрузки на ХХ будут одни обороты , с нагрузкой возможно чуть-чуть больше , при холодном тоже не даст заглохнуть , при горячем не даст оборотам повысится , на повышенных оборотах ДВС когда напряжение будет более 13В клапан вообще отключится . при заводке на холодную можно привязать термистр чтоб повышал планку напряжения в сети и увеличивал обороты , НО похоже это не вариант так как на ХХ без эл-нагрузки итак 14В , в связи с этим наверно всё-хе придется делать как я и хотел , для ХХ когда в сети более 13В...14В(нет эл-нагрузки) чтоб клапан щёлкал по оборотам , а при эл-нагрузки чтоб щелкал по нпряжению

 

[Evgen75mk]

потом (ПОТОМ...) еще с повышением оборотов надо будет корректировать время открытия форсунок увеличивая время

 

[George Smith]

потом (ПОТОМ...) еще с повышением оборотов надо будет корректировать время открытия форсунок увеличивая время

Дык на это есть регулятор в схеме управления форсункой ...

 

[Evgen75mk]

регулятор будет регулировать соотношение бензина к отношению количества воздуха при открытии заслонки с вакуумным приводом ! он будет привязан к оси второй заслонки.
может я не писал , но заслонки будет две , как в карбюроторе ПОСТОЯННОГО разряжения , то-есть первой заслонкой управлять буду Я , по мере надобности , при её открытии разряжение создаваемое при всасывании будет воздействовать на вакуумную диафрагму и будет приоткрывать вторую заслонку , но не всю , а только столько сколько нужно , вторая заслонка не сможет открыться больше нормы так как она сбросит разряжение между заслонками и её пружиной вернёт до нужного состояния , и меньше она тоже не сможет быть открыта так как между заслонками опять создастся разряжение и она снова поднимится , то-есть эта вакуумная заслонка контролирует конкретное количество воздуха подаваемое в цилиндры , к ней и будет привязан пременный резистор , который будет контролировать точное количество бенза к отношению к количеству воздуха , вторая заслока будет открываться всё больше и больше только по мере увеличения оборотов . такие карбюраторы ПОСТОЯННОГО разряжения используются на спортивных мотоциклах и на некоторых старых авто , но там они работают как карбюратоы , а у меня будет упрявление временем открытия форсунок

 

[Evgen75mk]

вот именно поэтому я и писал что дроссельный узел в моём варианте самая сложная деталь .