Перспективный боевой вертолет ОКБ им.Камова.

[Дед Леня]

Перспективный боевой вертолет ОКБ им.Камова.

В теме пойдет речь о создании модели (М 1:72) перспективного боевого вертолета /винтокрыла ОКБ им. Камова, позволяющего развивать скорость до 700 км/час.

 

[Дед Леня]

В ОКБ Камова не единожды подходили к развитию темы винтокрылов. В первой попытке было желание создать винтокрыл на базе самолета Ли-2 (Винтокрыл-Х),которая закончилась расчетами и чертежами с моделями .Затем последовала попытка создания реального винтокрыла Ка-22, которая воплотилась в металле и данная машина совершала полеты, установив ряд мировых рекордов в своем классе. Но последовавшая катастрофа и запуск в серию вертолета Ми-6 закрыли данную тему. КБ Камова еще несколько раз при разработке новых машин обращалось к тематике винтокрылов - это были тяжелые винтокрылы для перевозки ракетных подвижных комплексов Ка-34 и Ка-35, а также штурмовой винтокрыл В-100.Но и эти попытки дошли только до стадии проработки и моделей.

 

[WHS]

Интересная информация, о провальном Камовском Ка-22 знал, но о других проектах даже не слышал

 

[Дед Леня]

Тем временем был завершен какой-то по счету виток истории и конструкторские бюро мира вновь вернулись к теме винтокрыла. Первыми отметились американцы, а именно фирма Сикорского. Вначале был создан демонстратор технологии-винтокрыл Sikorsky X2, а затем уже боевой винтокрыл S-97 Raider.

 

[Дед Леня]

Не заставили себя ждать и европейские конструкторы- на свет появился Eurocopter X3.

 

[Дед Леня]

После чего последовала заявка на пассажирские винтокрылы и от российских КБ Миля и Камова.

 

[Дед Леня]

В конце 2018года в сети появилось сообщение с фотографиями о работе КБ Камова над скоростным боевым вертолетом. Порывшись в сети, нашел данные фото, а также патентную заявку на полезную модель скоростного комбинированного вертолета(винтокрыла) -патент RU168554U1(дата подачи 04.10.2016г., дата публикации08.02.2017г) Авторы-С.В. Михеев, С.В. Носов, Э.А. Петросян.
На одном из листов ватмана просматривались размеры машины, что позволило определить габариты модели в М 1:72. И они во многом совпали с габаритными размерами модели вертолета КА-52, выпускаемого модельной фирмой "Звезда". Уже по внешнему виду кабины пилотов видно, что новая машина в какой то степени будет унифицирована с элементной базой Ка-52.

 

[Дед Леня]

По этой причине, за основу или "болванку" для изготовления новой модели был взят набор "Российский боевой вертолет Ка-52 "Аллигатор" от "Звезды". Все, что будет необходимо для работы, я возьму из литьевых рамок, а недостающее заполнят пластик, проволока, эпоксилин и клей.

 

[Дед Леня]

Для начала вычленил из литников детали фюзеляжа и произвел их предварительную склейку на капельки клея.

 

[Дед Леня]

После чего приложил сборку к эскизу модели, наметил линии прорезки и отрезал от фюзеляжа гондолы двигателей.

 

[Дед Леня]

Для продолжения работы по видоизменению фюзеляжа необходимо ликвидировать отверстия в нем, получившиеся в ходе вырезки гондол двигателей. Для этого из листового пластика варезаны заплаты, которые закроют полученные отверстия в каждой половинке фюзеляжа.Заплаты вклеиваются в половинки фюзеляжа, после чего половинки вновь соединяются в единое целое на капельках клея и отправляются на просушку.

 

[Дед Леня]

После просушки из компонентов "Эпоксилина" готовится компаунд, при помощи которого производится заполнение полученных выемок и черновое видоизменение контуров фюзеляжа вертолета. После полимеризации компаунда можно будет доработать поверхность при помощи шкурки.

 

[Дед Леня]

Для удобной работы с моделью перевел с компьютера на бумагу масштабные проекции вертолета. А поскольку принтер у меня "приказал долго жить", то пришлось вспомнить давнишний студенческий опыт работы с "дралоскопом" и сделать эскизы вручную. Для дальнейшей работы подойдут и такие.

 

[Дед Леня]

Пока "Эпоксилин" набирает прочность, займусь сборкой остекления кабины пилотов. Остекление модели из коробки выполнено очень качественно, стекло прозрачное и тонкое, поэтому всю внутренность кабины будет видно очень хорошо и без искажений. А посему надо проявить максимум аккуратности при склейке элементов остекления в единое целое, чтобы не испортить модель.

 

[Дед Леня]

После того, как клей "схватился", произвел примерку остекления на фюзеляже. Все встало на свои места, шпаклевки не потребуется.

 

[Дед Леня]

А теперь займусь начинкой кабины пилотов. Склеены пол и задняя стенка, примерены кресла и пилоты в них. Теперь только надо произвести отдельную покраску комплектующих деталей кабины пилотов, а затем все соединить воедино при помощи клея.

 

[Дед Леня]

Заплатки из "Эпоксилина" после полной полимеризации компаунда подвеглись обработке шкурником. В процессе обработки сняты излишки компаунда и обводы корпуса приведены в соответствие с эскизом. С правого борта без изменений оставлен пушечный порт от Ка-52, поскольку боевой вертолет без пушки как то не будет смотреться.

 

[Дед Леня]

Обрезан киль у фюзеляжа модели Ка-52. Для продолжения дальнейшей работы над приведением обводов модели Ка-52 к обводам новой машина(условно Ка-Х2) из листового 0.3мм пластика изготовил вставки вертикального профиля обводов Ка-Х2, которые в дальнейшем будут служить реперными плоскостями при нанесении на старый фюзеляж Ка-52 слоя "Эпоксилина" и последующей его мехобработки после полимеризации. Следующая очередь за горизонтальной реперной вставкой.

 

[Дед Леня]

Для ее установки в половинках фюзеляжа при помощи "клювика" и минипилки прорезаются/пропиливаются сквозные пазы размером в 0,4мм.

 

[Дед Леня]

Затем на листовой пластик толщиной 0,4мм переводится контур горизонтальной реперной вставки и производится ее вырезка. Для крестообразного соединения горизонтальной и вертикальной реперных вставок по осевой линии каждой вставки производится прорезка паза в 0.4мм на половину их длины.