Простое универсальное зарядное устройство

[Nykolay]

Сосед сказал что резистор найдет. Нужно в корпусе место под радиатор обнаружить. Вы говорили , что нужно как минимум 100х100 радиатор. У меня как бы под рукой есть оребренный 150х125х7 и ребрами 20мм с шагом 11мм. В каком то блоке охлаждал П214. Так подозреваю что это слишком большой и тяжелый.
В корпусе делал карман что бы провода прятать. карман из алюминиевого листа 0,5мм имеет 3 собственных стороны и две стороны использовано корпуса. Площадь приличная а вот толщина не очень. Но учитывая что на этот карман дует куллер то как бы и ...
Если КУ202 прикрутить прямо на стенку кармана? Можно его прикрутить на кусок алюминия 75х35х10 и уже эту пластину к корпусу кармана. Во время работы в кармане проводов не будет и вентиляция таки должна быть. Нужна так сказать необходимая достаточность.

 

[DTS]

КУ202 прикрутитьна кусок алюминия 75х35х10 и уже эту пластину к корпусу кармана.

и от корпуса этот радиатор изолировать тогда.

 

[Nykolay]

и от корпуса этот радиатор изолировать тогда.

Радиатор не должен касаться корпуса. А я уже надумал простоты.
Радиаторы что под рукой

 

[кочевник]

когда на 220 сети подключается все больше витков то трансформатор начинает сильнее гудеть.

Должно быть строго наоборот.

 

[Nykolay]

Должно быть строго наоборот.

А какая тогда может быть причина?
Вроде бы и у транса от ИБП когда к первичке добавить обмотку на 17В то немного вибрации додает. Или это я немного перепутал с вариантом когда этой обмоткой срезается часть первички и напряжение увеличивается во вторичке. Тогда из за срезания и шумит.
То этот много обмоточный точно шумит больше с добавлением витков на первичке.

 

[DTS]

Р
Радиаторы что под рукой

*афро американский* в самый раз.
А изолировать от корпуса радиатор нужно если зарядник будет ставится на корпус автомобиля, при этом будет подключён китайский показометр, ведь там идёт привязка через минусовую шину и в случае если корпус зарядника будет контачить с шасси (массой) автомобиля, то минус потечёт мимо амперметра, в результате на показометре нули, а аккумулятор уже булькает. Можно конечно сделать высокие пластиковые или резиновые ножки и тогда , в случае если зарядник стоит на кузове авто - ничего не произойдёт. В случае если зарядник стоит на полке и шнурки свисают под капот , то контакта корпуса зарядника с кузовом авто -нет по умолчанию, по этой причине и весь этот сыр-бор с изоляцией от корпуса . Ведь по сути нужно создать условия при которых не возникнет ложных показаний приборов и не возникнет контакт там где он не нужен.

 

[DTS]

А какая тогда может быть причина?
Вроде бы и у транса от ИБП когда к первичке добавить обмотку на 17В то немного вибрации додает. Или это я немного перепутал с вариантом когда этой обмоткой срезается часть первички и напряжение увеличивается во вторичке. Тогда из за срезания и шумит.
То этот много обмоточный точно шумит больше с добавлением витков на первичке.

может обмотки в противофазе подключены, при добавлении витков первичной обмотки должно напряжение на вторичной обмотке снижаться, ведь увеличивается коэффициент трансформации.

 

[Nykolay]

*афро американский* в самый раз.

Намек понял.

может обмотки в противофазе подключены, при добавлении витков первичной обмотки должно напряжение на вторичной обмотке снижаться, ведь увеличивается коэффициент трансформации.

Да напряжение на вторичке при добавлении витков на первичке уменьшается. Значит не в противофазе добавляется. Но гул присутствует.
У БП для шурика там сознательно в противофазу включил для повышения напряжения на вторичке. Вибрация как бы оправдана или понятна.

 

[Nykolay]

Попался проволочный ППБ-1В 1276 4,7кОМ. Но тестер не дает показаний на клеммах. Есть щупами пробовать по проволочке то показывает. Получается, что както отгорели контакты от навивки проволочки.
Так же обнаружил ПП3-43 6К8С и ПП3-43 К47С. Рабочие даже та пара что с разбитыми корпусами
Так же попался ПП3-11 4,7кОм (вместо ОМ значок нарисован)
Все правда с регулировкой под отвертку.
И вот такой попался СП3-33-44 А0,2547КК спаренный.