РВ-р Двигатель

[derba]

Слишком много трущихся поверхностей, шестеренок. Не будет работать. Через непродолжительное время все забъется, за смолится, и остановится.

 

[ДаниДу]

Слишком много трущихся поверхностей, шестеренок. Не будет работать. Через непродолжительное время все забъется, за смолится, и остановится.

В принципе тоже что и кпп автомобиля (есть возможность смазывания), кроме переключений. Работает милиони километров, и после вихода из строя, в шестернях нет проблем.

 

[ДаниДу]

Сведения тепло раширений

Известно что для поршневых двигателей, тепловие допуски между цилиндром и поршнем 0.05мм - 0.15мм. Тоесть при 0.05мм уже не клинит. Это при разных металах, где теплорашерения отличаються в ~2раз, ишо в поршень нету циркуляции охлаждения.

 

[derba]

В принципе тоже что и кпп автомобиля (есть возможность смазывания), кроме переключений. Работает милиони километров, и после вихода из строя, в шестернях нет проблем.

Единственная фирма, что делает автомобили с роторными двигателями это Mazda то у них ресурс 100 000 км, после чего или кап ремонт, или замена двигателя.
И есть какая то проблема, иначе:

Роторный двигатель Ванкеля сегодня хорошо известен, как силовой агрегат Mazda RX или гоночной Mazda 767В. Однако ему так и не удалось завоевать сердца других автопроизводителей, хотя многие проводили с ним эксперименты. На самом деле, им оснащалось больше моделей, чем можно было себе представить. Даже чешская Skoda одно время пыталась вставить это блок в автомобиль массового рынка.

давно бы уже перешли.

 

[ДаниДу]

Известно что для поршневых двигателей, тепловие допуски между цилиндром и поршнем 0.05мм - 0.15мм. Тоесть при 0.05мм уже не клинит. Это при разных металах, где теплорашерения отличаються в ~2раз, ишо в поршень нету циркуляции охлаждения.

В предсавленом двигатели, зазоры тепловых допусков гдето будут 0.01мм-0.05мм. Если добавлять масла в топливо, то в зазорах давление должно би удерживаться вязкостю масла попадающего при зжатии воздуха.

 

[ДаниДу]

Единственная фирма, что делает автомобили с роторными двигателями это Mazda то у них ресурс 100 000 км, после чего или кап ремонт, или замена двигателя.
И есть какая то проблема, иначе:
давно бы уже перешли.

Роторние двигатели это тип двигателей, есть много разновидностей. Можно сказать, что представленный двигатель, являеться новым видом двигателей. Нужно по новому смотреть, а лучше попробовать. По моему есть высока вероятность успеха.

 

[derba]

Слишком все должно быть приперто, с выработкой все нарушится. ИМХО схема на не большой ресурс.

 

[ДаниДу]

Слишком все должно быть приперто, с выработкой все нарушится. ИМХО схема на не большой ресурс.

Скорей всьо наоборот, так как в двигателе почти нет трения.

Всего есть 3 групи выработки: подшипники(долговечные), шестерни(долговечные), и неравномерные тепло раширения. После притирки, выробтки в рабочой области двигателя нет.

В основном выроботка на тепловых зазораз, на другие устройства это не влияет. Двигатель из одного метало с хорошой теплопроводностю, также с жидким теплообменом на каждую деталь, это всго где то до 0.05мм выроботки.

Ресурс двигателя получаеться почти бесконечный, только шорикоподшипники и шестерни будут изнашиваться, которые можно будет заменить.

По моему проблеми здесь нет. В представленом двигатели скорей всего, слабим местом будет: уплотнения. Но это также не проблема.

 

[Kshishtoff]

В представленом двигатели скорей всего, слабим местом будет: уплотнения. Но это также не проблема.

Так решите эту "не проблему", технически обоснуйте решение. И если вы найдете рабочее решение, тогда сразу пишите в крупную компанию производящую двигатели. Там Вас похвалят, руки будут целовать, деньгами осыплют.

 

[ДаниДу]

Так решите эту "не проблему", технически обоснуйте решение. И если вы найдете рабочее решение, тогда сразу пишите в крупную компанию производящую двигатели. Там Вас похвалят, руки будут целовать, деньгами осыплют.

Скорей всього так и бутет, но это если технологии для саморазвития будут ненужны.

Сейчас есть замысел о безконтактно волновом уплотнении. Это как бы отпружинивания воздуха в волноводе, и потом вытяжка. Одним волноводом получаеться развернуть где то до 90% потока воздуха. При таком уплотнении теплораширения, и тепло выроботка не помешають.

В общем нужно около недели и будет уже ясно, а может и готово. Думаю этого хватит, дальше я непланирую делать.

 

[ДаниДу]

Дополнительно о полезном действии

Обычно пропорции воздуха и топлива расчитано до полного сгорания, но если дать топлива(2 раза) менше, то тепловое кпд двигателя должно би возрасти(до 25%).

При роботе двигателя ~50% тепла переходит в давление (важно), и если осталиние ~50% смешать с таким же объемом но холодного воздуха, то это + 50% от 50% к давлению(до 25%).

Получаеться что подавать побольше воздуза даст только + к кпд, правда для большенства двигателей это противопоказано, но представленого двигателя это не касаеться.

 

[derba]

Не говорите ерунду, есть формула, максимально возможное КПД:
КПЛ=1-Тхол/Тнаг. Если больше воздуха, что по стехиометрии, то после сгорания будет низкая температура, т.к. много газа, а энергии не прибавилось, значит уменьшится температура нагревателя, и КПД упадет. Учиться в школе надо. Поищите, цикл Карно, КПД тепловой машины. А такие машины, это как раз тепловые машины.

 

[ДаниДу]

Не говорите ерунду, есть формула, максимально возможное КПД:
КПЛ=1-Тхол/Тнаг. Если больше воздуха, что по стехиометрии, то после сгорания будет низкая температура, т.к. много газа, а энергии не прибавилось, значит уменьшится температура нагревателя, и КПД упадет. Учиться в школе надо. Поищите, цикл Карно, КПД тепловой машины. А такие машины, это как раз тепловые машины.

Вы вкурсе что температура горения газа више(до 2 раз) чем бензина, а кпд ниже.

Причини потерь очень очевидни, чтоби обяснять. У меня есть формула попроще (начальное тепло 0 C°, рясееня 0): тКПД = 1 - (Т выхода / Т горения)

Никакых теоретических помех к кпд 0.9 и больше, незнаю. Да и работа не теплом делаеться. Для продвижения дальше нужен другой подход.

 

[derba]

Температура только в Кельвинах, то не 0 оС будет, а 273,4 оК . То мах КПД (теоретически возможный) ,это 0.7, или 70%, но это мах, а реальный в 2-4 раза, меньше, то 35 %, это высокий КПД.

Вы вкурсе что температура горения газа више(до 2 раз) чем бензина, а кпд ниже.

И кто это Вам сказал? Примерно температуры равны.

 

[ДаниДу]

Температура только в Кельвинах, то не 0 оС будет, а 273,4 оК . То мах КПД (теоретически возможный) ,это 0.7, или 70%, но это мах, а реальный в 2-4 раза, меньше, то 35 %, это высокий КПД.

И кто это Вам сказал? Примерно температуры равны.

Темература и кпд на газ/бенин из интернета. При повишении кпд мощность и расход улучшается, а на газу нет такого.

"То мах КПД (теоретически возможный) ,это 0.7"
?где объек потерь, и почему при 0 К менше потерь, а не наоборот?

 

[ДаниДу]

Обычно пропорции воздуха и топлива расчитано до полного сгорания, но если дать топлива(2 раза) менше, то тепловое кпд двигателя должно би возрасти(до 25%).

При роботе двигателя ~50% тепла переходит в давление (важно), и если осталиние ~50% смешать с таким же объемом но холодного воздуха, то это + 50% от 50% к давлению(до 25%).

Получаеться что подавать побольше воздуза даст только + к кпд, правда для большенства двигателей это противопоказано, но представленого двигателя это не касаеться.

Это лучше опытным путьом выяснить, но всьо таки известно, что чем менше температура тем више плотность, а значит взаемодействие будет больше.

 

[ДаниДу]

придумка - Бесконтактное волновое уплотнение

В таком уплотнении имееться волновод, в котором и вся суть. В волноводе есть заужения где воздух ускаряеться, потом заполнившись ударяясь повишает давление, и отпружинивает.

Такое уплотнение способно работать до 0.5мм выработки(теплораширением), и разварачовать больше 50%(~80%) потока воздуха. Также присутствие переменого внешнего(рабочого) давления, улучшает работу волновода.

Думаю хватит. В представленом двигателе стойкость будет прежди всего, и всьо должно работать.

 

[derba]

В таком уплотнении имееться волновод, в котором и вся суть. В волноводе есть заужения где воздух ускаряеться, потом заполнившись ударяясь повишает давление, и отпружинивает.

Что то фантастически не реальное. Видел подобное уплотнение, куча поворотов (называется лабиринтное), эффективность есть, но мала для такой работы (Чешский турбокомпрессор "Бабетта"), давление на выходе 2-3 атм, точно не помню, ок 100000 об в минуту, если не больше. Высоко оборотистый компрессор, другое уплотнение не поставить. Высокая производительность. У Вас же в камере давление не менее 10 атм и высоко оборотистым оборудование назвать трудно, все выдует сквозь щель 0.5 мм.

 

[ДаниДу]

Что то фантастически не реальное. Видел подобное уплотнение, куча поворотов (называется лабиринтное), эффективность есть, но мала для такой работы (Чешский турбокомпрессор "Бабетта"), давление на выходе 2-3 атм, точно не помню, ок 100000 об в минуту, если не больше. Высоко оборотистый компрессор, другое уплотнение не поставить. Высокая производительность. У Вас же в камере давление не менее 10 атм и высоко оборотистым оборудование назвать трудно, все выдует сквозь щель 0.5 мм.

По расчотам должно бить, давление ~5атм(до 10), зазоры 0.1мм.

В лабиринтное уплотнение только замедление, а в этом если получеться развернуть воздух, то лучше будет(~2раза).

 

[derba]

В ДВС давление ок 40 атм, только сжатие, до искры 15 атм, а после сгорания давление растет. У Вас же не более 10 атм? КПД с таким давлением будет ниже, чем у паровоза, у паровоза в котле было от 12атм (Паровоз серии Э) до 80 атм , паровоз серии В5-01.