Сверхзвуковой БПЛА Советского Союза - самолет Ту-123

[Дед Леня]

Да, там что-то висит, вроде брызговика или металлического щитка,, надо будет еще разбираться.

 

[Дед Леня]

При подготовке самолета к старту было предусмотрено крепление головной части, в которой находились фотоаппаратура и другое разведывательное оборудование, к фюзеляжу самолета, с последующим его отделением по окончании полета и приземлением на парашюте. Для проведения данных работ на раме пускового устройства были предустотрены откидные трапы с ограждением, поскольку работа производилась на высоте более 1м. Вот изготовлением данных трапов я и займусь. Для этого понадобится листовой пластик, металлическая сетка из картриджа для очистки воды, проволока, цианокрилатный клей. По эскизу на миллиметровке вырезаю заготовки, склеиваю их в единое целое, сверлю в кронштейнах основания отверстия и приклеиваю трапы к раме. Затем из проволоки выгибаю ограждения, вклеиваю их в трапы, из тонкой проволоки навиваю и клею переплет ограждения. По окончании этой работы приклеиваю на места крепления аутригеры, выставляю раму по высоте и закрепляю это положение капельками клея на имитаторах телескопических гидроподъемников.Впереди работа с подъемным устройством пусковой рампы и начинкой рамы разной мелочевкой.

 

[WHS]

Замечательно сделал! Но вот еще что заметил, корыто судя по всему разделено на 2 части, передняя часть лежит на полуприцепе мертво, а вот задняя похоже подвижная, на гидравлике она то и поднимает аппарат на стартовый угол... а с другой стороны если смотреть по Ч/Б фото, там целиком... Лёнь, помоему всё таки было несколько видов стартовых площадок, как думаешь?
ЗЫ
интересный комплекс всё таки был.

 

[Дед Леня]

Самолет Ту-123 был сделан на базе конструкторских наработок крылатой ракеты "121", разрабатываемой в КБ Туполева.Если для транспортировки и запуска изд."121" применялся 4-х осный прицеп с пусковой рампой, который транспортировался автомобилем ЯАЗ, то переработанное изд."123" уже транспортировалось на 2-х осном полуприцепе автотягачом МАЗ-535В, модернизированным из ракетного тягача МАЗ-537.Конструкция у всех пусковых установок была одинаковой ( может быть какие-то мелочи и менялись). Просто, надо учитывать, в какое время эти снимки попадали в печать, а цензура в то время очень запросто вносила ретушью любые дополнения или изъятия в конструкцию. Насчет корыта и механизма его подъема - корыто было цельным, крепилось к направляющим подъемной рампы двутаврового сечения и предназначалось для защиты оборудования( гидросистемы, электромеханика и пр.) от действия факела пламени из маршевого двигателя, работающего во время запуска самолета в режиме форсажа. Но и наверное не в последнюю очередь, для создания жесткой конструкции пусковой рампы. Подъем рампы на пусковой угол производился за счет рычажной системы, установленной в передней части полуприцепа и приводимого в действие гидравликой. На снимках показана работа данной системы. Немного разобрался по поводу разной длины крыльев - на передней части крыла стоит прямоугольный металлический щит с гнездом для опоры крыла самолета. В транспортном положении на полуприцепе находился фюзеляж самолета с отстыкованной головной частью,отстыкованными крыльями и стабилизаторами. Крылья крепились на специальных направляющих, размещенных по бортам полуприцепа. С задней стороны крыла размещен прямоугольный металлический щит с выемками на верхнем торце, в которых позиционировались направляющие рампы. Никаких подъемных гидроцилиндров для подъема рампы в задней части "телеги " нет ( вспомни правило рычага из физики), а если и есть там какая-то гидросистема, то только для питания задних аутригеров и стояночных гидроупоров.

 

[Дед Леня]

Решил добавить автомобильную группировку вокруг самолета еще одной машиной ЗиЛ-131 с кунгом, в котором был размещен комплекс приборов для стартовой подготовки самолета. (для справки- в реальной жизни таких автомобилей было четыре штуки и все они работали при подготовке самолета к полету. А всего в комплексе " Ястреб" было задействовано 60 автомобилей различного предназначения).За основу взял модель бортового ЗиЛ-131 от фирмы ICM, сборку базы описывать не стану, поскольку ничего нового там не применялось, а вот кунг решил сделать заново, т.к. родной опять оказался маловат.На этот раз хочется сделать его с открытыми дверями и большими окнами сверху, чтобы было видно начинку кунга. Прочертил на миллиметровке размеры кунга, в качестве пола использовал днище кузова, нарезал из пластика заготовки стенок,склеил их в короб.После просушки обработал его шкурником, наметил окна, по углам намеченных проемов просверлил отверстия и резаком и ножом вырезал их.Окончательно подровнял оконные проемы надфилем. А затем взязся за начинку внутреннего пространства. По бортам кунга расположены рабочие столы, над ними приборы контроля и настройки систем. Большой приборный щит расположен на передней внутренней стенке кунга. В качестве приборных панелей использовал элементы печатных плат от разбитого сотового телефона

 

[Дед Леня]

Шаг за шагом продолжаю собирать стартовую установку СУРД-1 (СТ-30). Из подручных материалов - литников, листового пластика, обломков сверл Ф 0,5мм с усиленным хвостовиком, полоски пивной жести, AL ленты-самоклейки и проволоки изготовил 4 стояночных гидроупора, которые впоследствии приклеил на штатные места. По верхней части двутавра пускового "корыта" проходит направляющий рельс, по которому движется пусковая тележка с самолетом.Процарапав скрайбером канавку в полке двутавра, вклеил в нее проволоку Ф 0,9мм, сымитировав ею рельс. По внутренней и наружной боковой поверхности двутавра, образующего раму установки, наклеил несколько баков, ящиков, сосудов под давлением в тех местах , что различимы на снимках оригинала.В передней нижней части рамы на фотоснимке обнаружил "опущение" дна, в котором размещаются силовые гидроцилиндры , служащие для подъема пусковой рампы посредством рычажного механизма. Вот это " опущение" я и повторил в модели.Сейчас СТ-30 стала выглядеть так. Обвеска ее различными прибамбасами еще не закончена-все впереди...

 

[Денисыч]

д. Леня, ну вот за чем Вы так, сижу и весь монитор слюной забрызгал, очень здорово и правдоподобно получается.

 

[WHS]

уже не терпится увидеть всё в сборе. потрясающая работа!

 

[Дед Леня]

Да мне и самому уже давно хочется увидеть это все готовым, но как говорят ..бог терпел и нам велел... есть еще ряд задумок с этим проектом, буду идти до конца.

 

[WHS]

с интересом, и раздирающим любопытством продолжаю следить за ходом работ

 

[Дед Леня]

Начинаю собирать рычажный механизм подъема пусковой рампы. Руководствуясь кадрами из документального фильмы "Следящие с небес" и размерами уже изготовленной рамы и пусковой рампы, прочертил на миллиметровке эскиз данного узла и по нему начал изготавливать комплектующие детали. В первую очередь собрал раму, через которую передается усилие на подъем рампы от силовых гидроцилиндров. Затем вырезал из листового пластика, толщиной 1,8 мм рычаги , передающие усилие на рампу. Из пивной жести изготовил щечки шарниров для рамы, на раме сделал выборки под рычаги, приклеил щечки на штатные места. Затем произвел надфилем подгонку сопряжения шарнирного соединения рамы с рычагами и закрепил их на временной оси. Из листового пластика толщиной 1мм вырезал ажурный переплет, предназначенный для придания жесткости рычажной паре , обработал его надфилем и шкуркой , а затем вклеил между рычагами на штатное место.

 

[алексей LED3528]

Отлично получается)))) тоже вот руки чешутся чешутся)))) продолжайте в том же духе))))))

 

[Дед Леня]

tehno025 Продолжение сборки рычажного механизма.На раму прицепа вклеил плиту с подшипниками , через которые проходит ось рычажного механизма.Установил в них поворотную раму, а затем в нее вставил на оси рычаги.Получилась действующая рычажная система.Изготовил из пивной жести кронштейны для крепления рычагов к рампе и при помощи штифтов и клея укрепил их на подъемной рампе. Затем при помощи осей соединил все узлы воедино и то , что получилось, вы можете увидеть на прилагаемом фото.:tehnari_ru_211:

 

[Денисыч]

д. Леня, как всегда - нет слов!!!

 

[Дед Леня]

При старте самолет опирался на стартовую тележку, которая крепилась к стартовому ускорителю (возможно еще и к фюзеляжу самолета)и опиралась на направляющий рельс пусковой рампы. В свою очередь, стартовый ускоритель крепился к крылу самолета. После схода с рампы пусковой установки, по окончании выгорания топлива в ускорителях( т.е. через 5 сек ) и уменьшения тяги от них, ускорители автоматически сбрасывались с самолета вместе с пусковыми тележками, а самолет продолжал полет при помощи собственного двигателя, работающего на форсаже. Для установки самолета на пусковую тележку пришлось переделать, вернее сделать новые ускорители (старые займут свое новое место в диораме). С учетом прошлого опыта кое-что переделал в конструкции их крепления к крылу, из листовой латуни вырезал и выгнул пространственную конструкцию, служащую опорой для ускорителя на направляющем рельсе. Затем приклеил тележку и элементы крепления ускорителя к крылу самолета на корпус ускорителя.Из пивной жести изготовил детали стабилизатора ускорителя, вклеил их на штатное место и закрепил их штангами, выполненными из латунной проволоки Ф 0,2мм. Установил ускорители на рельсы, на них установил самолет, проверил зазоры межку корпусом "корыта" и фюзеляжем. Пока все идет , как надо...

 

[WHS]

еще немного и увидим результат ждемс....

 

[Дмитрий Бурят]

д.Леня!У меня нет слов.Я нервно стою в сторонке.

 

[Дед Леня]

Как говорится в народе -"Дурная голова ногам покоя не дает". Так вот и у меня кажется то же самое получилось, но только не ногам, а рукам покоя нет. По вновь открывшимся обстоятельствам решился все-таки на переделку носовой части самолета. Еще летом нашел эту информацию , но как то жалко было затраченных усилий, а вот сейчас, когда работа почти уже закончена, захотелось сделать правильно,для чего и отпилил носовой отсек у самолета. А необходимо было перестроить отсеки для размещения фотоаппаратуры и отсеки выдвижных посадочных опор. А заодно отреагировать на замечание о гламурности фотоаппаратов из стразов и вставить в гнезда настоящие фотоаппараты. Фотоаппараты действительно настоящие, сняты с сотовых телефонов.(попался хороший, не жадный до денег мастер по ремонту сотиков и презентовал мне небольшую кучку разных плат от сотиков , но а я этот подарок судьбы использую по полной программе). Правда пришлось их несколько обработать, поскольку места мало в носовой части, но оптика сохранена в целости.Сделал в корпусе новые выборки,вставил в них фотоаппараты, закрыв их стеклами. Старые ненужные отверстия зашпаклевал. Соединение носовой части с фюзеляжем сделал разъемным,крепление носового конуса производится посредством кольцевого очень сильного магнита из неодим-железа-бора (от эл.двигателя для кассетного магнитофона) Он как раз пришелся по размеру внутреннего диаметра фюзеляжа. А в носовой отсек вставил пятачок-тоже будто там и сидел. А он, как мы знаем, почти что железный. Магнит и пятак посадил на цианокрил и при их соединении получаем единый самолет. А отверстие в магните пригодилось для загрузки дроби в корпус с целью уравновешивания носовой и хвостовой частей самолета при нахождении его на пусковой рампе. Дробь в корпусе закрепил бустилатом.

 

[Дед Леня]

Фото данного этапа работы.

 

[Дед Леня]

"Телега", то есть стартовая установка СТ-30 продолжает обрастать деталями. Во время транспортировки самолета на прицепе, его фюзеляж фиксируется в ложементах, повторяющих профиль нижней части фюзеляжа и опирающихся на рельсы стартовой рампы (фото 1).Ложементы поддерживают корпус самолета и во время его сборки -прикрепления к фюзеляжу стабилизаторов, крыльев, стартовых ускорителей и головной части с разведаппаратурой.Перед подъемом стартовой рампы на 12 градусов(угол пуска) носовой ложемент сдвигается по рельсам на неподвижный участок рампы (фото 2), освобождая место для прохождения пусковой тележки и ускорителей с прикрепленным к ним самолетом. Хвостовой ложемент остается на месте, т.к. он не препятствует движению самолета вдоль рампы при пуске.Изготовлением данных деталей и займусь. Из листового пластика вырезал заготовки и склеил неподвижный участок рампы, вклеив в него направляющие рельсы из проволоки.Затем приклеил его на "телегу и укрепил раскосами, передний ложемент также изготовил из листового пластика в соответствии с фото пусковой установки.