РВ-р Двигатель

[ДаниДу]

В ДВС давление ок 40 атм, только сжатие, до искры 15 атм, а после сгорания давление растет. У Вас же не более 10 атм? КПД с таким давлением будет ниже, чем у паровоза, у паровоза в котле было от 12атм (Паровоз серии Э) до 80 атм , паровоз серии В5-01.

Проще посчитать, всьо дело и в рычагеа и в давлении. Скорей не КПД, а мощность меншает из за небольшого количествоа воздуха.

 

[derba]

Двигатели с низко октановым бензином обладали более низким КПД, и вообще, поищите в литературе влияние степени сжатия на КПД. Только детонация тормозит увеличение степени сжатия. Почему дизеля имеют более высоки КПД? У них больше степень сжатия, от 18:1 до 22:1. , у бензиновых мах 15.

 

[ДаниДу]

Характеристики

В даном двигателе имееться постояный рычаг(100мм), и почти постаяная рабочая плоскость(1500мм^2 = 150кгс на +1атм), это позволяет легко вычислить проварачуючу силу.

Степень сжатия в двигатели 3атм(3.5), и при повишении давления в *1.5раза, имеем 4.5 - 3 = 1.5атм сверху, это 150 * 1.5 = 225кгс на рычаг 100мм (225н/м).

Самое удивительное здесь то, что для увиличевания объема в 1.5раза надо всево то повысить температуру полного объема на +150С°. При таких то температурах теплоперепади уже никакой существеной роли не играют(теплопередача - теплопроводность).

 

[derba]

В даном двигателе имееться постояный рычаг(100мм), и почти постаяная рабочая плоскость(1500мм^2 = 150кгс на +1атм), это позволяет легко вычислить проварачуючу силу.

Это еще зачем эти данные?

 

[ДаниДу]

Двигатели с низко октановым бензином обладали более низким КПД, и вообще, поищите в литературе влияние степени сжатия на КПД. Только детонация тормозит увеличение степени сжатия. Почему дизеля имеют более высоки КПД? У них больше степень сжатия, от 18:1 до 22:1. , у бензиновых мах 15.

Это путь решения вопроса. По моему при более низкых температурах будет тоже самое: можно зжымать механически, а можно охладить и получить ту же плотность.

 

[ДаниДу]

Это еще зачем эти данные?

Это для крутящго момента двигателя.

 

[derba]

Это для крутящго момента двигателя.

Крутящий момент регулируется шестеренками, слышали о коробке передач?

 

[ДаниДу]

В даном двигателе имееться постояный рычаг(100мм), и почти постаяная рабочая плоскость(1500мм^2 = 150кгс на +1атм), это позволяет легко вычислить проварачуючу силу.

Степень сжатия в двигатели 3атм(3.5), и при повишении давления в *1.5раза, имеем 4.5 - 3 = 1.5атм сверху, это 150 * 1.5 = 225кгс на рычаг 100мм (225н/м).

Самое удивительное здесь то, что для увиличевания объема в 1.5раза надо всево то повысить температуру полного объема на +150С°. При таких то температурах теплоперепади уже никакой существеной роли не играют(теплопередача - теплопроводность).

Это при деаметре 30см, и длина 10см. Если увеличить рабочый объем до 0.5м^3, то будет около 5Мвт и 18000н/м.

 

[ДаниДу]

Крутящий момент регулируется шестеренками, слышали о коробке передач?

Регулируется но не производиться. Для двигателя это очень важная характеристика.

Кстати этот двигатель может нормально работать без коробки передач. Возможность изменять обороти 100-150раз, это если на автомобиле: от 2км/ч до 300км/ч (это не предел).

 

[ДаниДу]

Завершение

Самоделки(0-Сарай): РВ-р Двигатель(1ведр/10обр)
Замисел Двигателя(стойкость^, изготовность^, польза^)
Характеристика Двигателя(д*2=1бочк/1шаг, 30цикл/1обр, п1/2)
Устройства Двигателя(О-переработка, +Цикил, зажигание, питание, теплообен).

Даний двигатель я разработал для себя, но он непонадобился. Все зделал для легкого изготовления. Двигатель являеться опитним, и вполне возможни вопроси, доработка, настройка.
 

Думаю с идеей разработки двигателя, безпроблемного и легкого изготовления я уже притер. Практика не планируеться. Возможно будут дополнительние сретства тогда будет, но это если продолжать технологии саморазвития. А сейчас всьо($).

 

 

[ДаниДу]

Уточнеие

"увеличить рабочый объем до 0.5м^3, то будет около 5Мвт и 18000н/м." это диаметер 1200мм и длина 400мм(имееться ввиду размер двигателя ~0.5м^3).

"смешать с таким же объемом но холодного воздуха, то это + 50% от 50% к давлению(до 25%)." Здесь сучествует возмоможность
: при смешевании теплопроводность быстрее ТЕПЛОЗАРЯДКИ. Если ближе к объекту потерь, то что будет когда в двигатель добавить "фреон", и больше ли будет отдача давления, при смешевании холдного и горячего воздуха - против просто нагривания.(выяснение этого вопроса может сушествено добавить к кпд двигателя)

 

[ДаниДу]

"увеличить рабочый объем до 0.5м^3, то будет около 5Мвт и 18000н/м." это диаметер 1200мм и длина 400мм(имееться ввиду размер двигателя ~0.5м^3).

"смешать с таким же объемом но холодного воздуха, то это + 50% от 50% к давлению(до 25%)." Здесь сучествует возмоможность
: при смешевании теплопроводность быстрее ТЕПЛОЗАРЯДКИ. Если ближе к объекту потерь, то что будет когда в двигатель добавить "фреон", и больше ли будет отдача давления, при смешевании холдного и горячего воздуха - против просто нагривания.(выяснение этого вопроса может сушествено добавить к кпд двигателя)

Добавления "фреон" чисто теоретически.

 

[kylan]

Добавления "фреон" чисто теоретически.

В этой теме абсолютно все "чисто теоретически".

В общем нужно около недели и будет уже ясно, а может и готово. Думаю этого хватит, дальше я непланирую делать.

Как бы неделя прошла. Любопытно к чему пришли: "ясно", "готово" или "непланирую"?

 

[ДаниДу]

В этой теме абсолютно все "чисто теоретически".


Как бы неделя прошла. Любопытно к чему пришли: "ясно", "готово" или "непланирую"?

Дальше просто нету средств.

 

[ДаниДу]

Дальше просто нету средств.

Двигатель лучше изготовлять на фрезери(точность до 0.01мм), обновленые детали подходят. Из этого получаеться ~150кг дуюрали(двигатель ~50кг) и +работа, это ~стоимость кап.ремонт двигателя. Да и потом не только мне это надо, а значит лучше совместно. В общем подожду(1месяц), возможмоно есть смысел продолжать идею самоделки.

 

[ДаниДу]

Предназначение

Двигатель разработан и подходит для ВЕРТОЛЕТНОЙ и.д. техники.
Рассчитан на безотказное: зажигание и поддержания тепло преобразование смеси. Также имееться способность двигателя работать с перебойним(пузырковым) питанием. ((+цикл)-передаёт и накопляет тепло)

Кстати имееться задумка зделать вертолет, прастой самодельний, с новими решениями в основе(х). Но после: успеха с самодельным двигателем.

 

[ДаниДу]

На первом скрине красными стрелками, как я понял, показаны векторы силы. Хотя расширяющийся газ давит на все стенки рабочей камеры, куда он попадает, нас интересуют только те направления приложения силы, которые могут влиять на движение ротора. Так что, правильно, что изобразили всего два противоположно направленных вектора, по касательной к окружности ротора. Вот только дело в том, что сила направленная вверх давит на ротор, заставляя его вращаться против часовой стрелки, а сила, направленная вниз давит на один из шести вращающихся элементов, заставляя его тоже вращаться против часовой стрелки. Но у ротора и этого элемента направления вращения должны быть противоположными, как у двух шестерней в зацеплении. Вот и получается, что эти разнонаправленные силы действуют против друг друга, сводя КПД в ноль.
Обратите внимание на классическую схему роторного двигателя, в ней применён эксцентрик, и векторы приложения разнонаправленных сил не находятся на одной прямой, чем и достигается крутящий момент.

В обновлении уже нету кратковременого сопротевления, осталось только доворачования.

 

[ДаниДу]

Цена выяснения

Предлагаю развития двигателя для самодельщиков. В разработке двигателя передовие характеристики и простота изготовления. Для перехода на практику прийдёться потратить где то 100т.р. (дальше возможно распостранение по цене тренинга)

Предлагаю добавить в топку разработки Р 100К, можно через емаил(существует возможность прибыли): 1dani2du@gmail.com

 

[ДаниДу]

Питание двигателя

В двигателе есть распылитель, которий способный изменять сечение по 5мкм на 1градус регулеровки. Из за того что питание регулюеться сечением, достигаеться: приемлемая стабилизация оборотов - временем подачи.

 

[ДаниДу]

Эффективная степень сжатия

Основное выражение преимущества разработки в работе двигателя, по-моему является этот(мной выведен) коэффициент эффективной степени сжатия. По существу этот коэффициент зависит от прохождения 0(ВМТ).

Вычисляется этот коэффициент различием степеней сжатия, степень сжатия при 1/2 передачи крутящего момента, и степень сжатия полная при 0(ВМТ).

Повышения эффективной степени сжатия, влияет на:
1. Длительность работы в рабочем такте больше, так как быстрее возникает передача крутящего момента.
2. Рабочая плотности воздуха ближе к плотности полной степени сжатия, так как работа возникает раньше.
3. Избыток давления меньше, так как больше давления вырабатываться.
4. Больше используется сжатие, так как до начала работы меньше разжатия.
5. Компрессия больше удерживается, так как длительность прохождения 0(ВМТ) меньше.


В представленном двигателе РВ-р Двигатель: при ? передачи(7% увеличения объема) степень сжатия составит 3.26/1, а полная степень сжатия 3.52/1.
Это 92% эффективной степени сжатия.

Пример поршневой ДВС(~): при ? передачи(45` градусов от ВМТ) степень сжатия составит 4/1, а полная степень сжатия 14/1.
Это 28% эффективной степени сжатия.