Авиационно-морская поисково-спасательная система Ан-225"Мрия"/"Орленок".

[Дед Леня]

А далее начинается работа по изготовлению элементов крепления отъемных частей крыла на центроплане. Из листового 10мм пластика склеивается вот такая бобышка, которая вклеивается между двумя вновь изготовленными из листового пластика нервюрами и центральным лонжероном на центроплане. Через нервюры и бобышку сверлится сквозное отверстие Ф6мм.

 

[Дед Леня]

Установочные штифты на передней кромке крыла изготовлены из 6мм алюминиевой вязальной спицы и согнуты по профилю передней кромки крыла. При окончательной склейке половинок крыла штифт будет закреплен в плоскости при помощи холодной сварки. При предварительной сборке вставляем свободные концы штифтов в установочное отверстие в бобышке и смыкаем до соединения кромок крыла и центроплана. Теперь остается подобную же конструкцию крепления исполнить для задней кромки крыла.

 

[Дед Леня]

Для правильной и надежной установки штифтов крепления плоскостей по передней кромке крыла при их сборке с центропланом вырезаны и вклеены в центроплан еще пара нервюр с просверленными установочными отверстиями.

 

[Дед Леня]

Для установки штифтов по задней кромке крыла в центроплан вклеена заранее вырезанная и просверленная бобышка.

 

[Дед Леня]

После чего для надежной центровки задних штифтов в центроплан вклеивается пара дополнительных нервюр с просверленными установочными отверстиями. Получилась вот такая конструкция из пластика и алюминиевых вязальных спиц.
Теперь остается склеить центроплан, а также половинки плоскостей, но при этом закрепить в них намертво (наверное при помощи "холодной сварки", которую еще надо приобрести, поскольку все мои запасы оной исчерпаны) входящие концы установочных штифтов.

 

[Дед Леня]

Установочные гнезда в центроплане под штифты готовы, "холодная сварка приобретена и пущена в дело. С ее помощью произведено капитальное закрепление штифтов в съемных плоскостях крыла.

 

[Дед Леня]

После полимеризации компаунда произведена пробная штифтовая сборка консолей крыла с центропланом.

 

[Дед Леня]

А так выглядит общий вид модели со съемными консолями крыла.

 

[Дед Леня]

После чего узлы модели были склеены и оставлены на летнюю "вылежку". В настоящее время модель выглядит вот так. С двигателями и шасси я займусь несколько позднее.

 

[Дед Леня]

А пока приобретена модель второй составляющей части данного спасательного комплекса. Это модель экраноплана "Орленок" от "Звезды". Модель будет подвергнута некоторой конверсии и из экраноплана должна превратится в экранолет.

 

[Дед Леня]

В свое время , в ОКБ Бериева для борьбы с подводными лодками противника был спроектирован самолет-амфибия вертикального взлета и посадки ВВА-14, Но по причине несвоевременного проектирования и поставки двигателей для вертикального взлета и посадки самолет, по предложению Л.Бартини был переоборудован в экраноплан (экранолет) 14М1П. Фюзеляж самолета был оставлен без существенных изменений, но в головной части фюзеляжа были установлены пара двигателей для создания экранного эффекта. Т.е. самолет мог летать в режиме экрана над поверхностью вода, но также мог выходить из данного режима и осуществлять полет на большой высоте, за пределами экрана.

 

[Дед Леня]

"Орленок" изначально создавался в КБ Алексеева как экраноплан, т.е. он мог совершать полет в режиме экрана на высоте 6-10 метров над поверхностью воды. При отработке данной машины, в присутствии и с разрешения Алексеева (но при выключенных приборах регистрации, поскольку полеты за пределами экрана во всех инструкциях были строго запрещены) были опробованы режимы полета за экраном. Экранолет поднимался до высоты в 500метров, но на этом режиме полет его становился неустойчивым и все уже зависело от мастерства пилота. управлявшего машиной. Когда было задумано объединение самолета "Мрия" и экраноплана "Орленок" в спасательный комплекс, стало понятно, что с подобными данными по экраноплану ничего хорошего не получится. Вот тогда видимо и было принято решение о проведении работ по изменению данных характеристик. Мною в интернете были найдены фото модели экраноплана для продувки в аэродинамической трубе с увеличенной длиной и площадью крыла, а также рисунок экранолета с данной конфигурацией крыла, что переводило машину в разряд экранолета. Этот материал и послужит основой для конверсии модели экраноплана "Орленок" в экранолет.

 

[Дед Леня]

Работу над моделью начинаю с конверсии крыла. Решено использовать для удлинения консолей крыла стабилизаторы модели. Корневые части крыла собраны "на живульку" с помощью малярного скотча, к ним произведена примерка стабилизаторов. Все сложилось неплохо.

 

[Дед Леня]

Снимаем со сборок малярный скотч и производим склейку деталей корневой части крыла. Заодно производится склейка концевых шайб корневой части крыла и стабилизаторов.

 

[Дед Леня]

При повторной примерке получается вот такой вид. Теперь необходимо сделать из пластика переходную вставку между корневой частью крыла и стабилизатором.

 

[Дед Леня]

Но прежде чем браться за изготовление переходной вставки необходимо привести размеры стабилизаторов в нужные параметры, для чего производится их разметка и обрезка .

 

[Дед Леня]

Затем модельным ножом с верхней поверхности стабилизаторов срезаются два выступающих пилона, на которых должны были крепиться топовые сигнальные огни "Орленка". В места среза вклеиваются пластиковые заглушки и производится шпаклевка места среза. После сушки излишки шпаклевки убираются шкуркой.

 

[Дед Леня]

Для установки вставки срезаем на крыльях уголки и производим примерку с консолями корневой части крыла.

 

[Дед Леня]

Затем из листового пластика нарезаются элементы вставки и вклеиваются в крыло.

 

[Дед Леня]

На конце крыла трехгранным напильником делается надрез, затем конец крыла сгибается по линии надпила и закрепляется клеем. В результате данной операции на крыле получен винглет, который дорабатывается напильником до необходимой формы. В основание крыла вставляются проволочные штифты для надежного соединения его с корневой частью крыла.