Перспективный боевой вертолет ОКБ им.Камова.

[Дед Леня]

А затем произвести предварительную установку "на сухую" плоскостей с хвостовыми балками на фюзеляж винтокрыла.

 

[piton331]

После придания крылу при помощи шкурки и напильника аэродинамического профиля

Вот потому и не снились буржуям наши достижения в авиации/космонавтике. Мы ж из пары кусков пластика или чё там под рукой делаем средство доставки. Так наждачкой и напильником доработаем что хз куда прилетит. Не, мы то в курсе, ОНИ нет
По делу. Спасибо, буду пробовать эпоксилин.
P.S. Там кстати у эпоксилина время отверждения не зависит от температуры ?

 

[Дед Леня]

Там кстати у эпоксилина время отверждения не зависит от температуры

Вот что по этому поводу написано на коробочке с компонентами компаунда.
Технические характеристики:

высокая прочность склеивания достигается через 2 часа. Полное отверждение происходит через 12 часов, после чего изделие можно обрабатывать механически. Отверждение можно ускорить путем увеличения температуры до плюс 70гЦ. Устойчив к воздействию воды, масел, растворителей.

Температура эксплуатации склеенных изделий от минус 50гЦ до плюс 150гЦ. Не дает усадку и не расширяется при отверждении.


В своей работе я использую вот такой "Эпоксилин"

 

[piton331]

А... так называемая " холодная сварка " держит реально хорошо, пользовал.
Я кстати последнее время мелкие детали из полистирола/тонкого пластика нагло вырезаю обычными ножницами.

 

[Дед Леня]

При помощи листового пластика, ножа, клея и напильника произведена доработка наплывов перед крыльями.

 

[Дед Леня]

Напильником и шкуркой доработаны законцовки центроплана и обе собранные ранее плоскости крыла приклеены к центроплану.

 

[Дед Леня]

Из 1,5мм листового пластика вырезаны плоскости переднего горизонтального оперения (ПГО) и на проволочных штифтах вклеены в наплывы крыла.

 

[Дед Леня]

Из листового 1,5мм пластика нарезаны заготовки и склеен обтекатель главного редуктора. После сушки клея произведена механическая обработка заготовки шкуркой.

 

[Дед Леня]

Затем обтекатель приклеен на фюзеляж винтокрыла и зашпаклеван жидкой шпаклевкой. И отправлен на сушку.

 

[Дед Леня]

Короткий процесс сущки клея и шпакли закончился. Теперь можно начинать лепку из "Эпоксилина" хвостовой части винтокрыла, что я и делаю, применяя в качестве шпателей плоские пластинки пластика и трубки, предварительно смачивая их водой, для получения чистой глянцевой поверхности на уложенном компаунде. Далее следует не менее 12 часов полимеризации и твердения компаунда, а затем механическая обработка нанесенного профиля шкуркой.

 

[Дед Леня]

Через час компаунд немного "схватился" , не липнет к пальцам и еще режется ножом и поддается деформированию. Поэтому аккуратно ножом срезаю излишки компаунда , поправляю контуры и заглаживаю все следы данной операции шпателем и правилкой из трубки и ручки чертилки. Теперь все оставлено до полной полимеризации и набора прочности, т.е. до утра следующего дня.

 

[Дед Леня]

Пока идет полимеризация задней части корпуса можно заняться изменением обводов носовой части винтокрыла. Судя по фото нос у него более удлиненный и из-за этого выглядит потоньше. Для удлинения носовой части модели Ка-52 необходимо микропилкой прорезать в ней крестообразный паз, в который войдет крестовина, из реперных плоскостей, вырезанных из 0,4мм листового пластика.

 

[Дед Леня]

Вклеиваем в носовую часть фюзеляжа реперную крестовину, а затем для более надежного крепления наносимого слоя компаунда на носовой части модели от Ка-52 сверлится по паре отверстий сверху и снизу .

 

[Дед Леня]

После чего наносим на носовую часть фюзеляжа слой компаунда, проминаем его пальцами, придавая контур нового носа и проглаживаем смоченным пальцем, выравнивая поверхность нового носового кока. И оставляем полимеризоваться и твердеть до завтрашнего утра.

 

[zvet]

стремительный силуэт...

 

[Дед Леня]

С утра доведены до кондиции контуры носовой и кормовой части фюзеляжа.

 

[Дед Леня]

Контуры кожухов, закрывающих двигатели винтокрыла имеют многогранную форму, поэтому возникает необходимость доработки трубок, из которых изготовлены корпуса двигателей. Для начала фломастером произведена разметка, а уже по ней модельным ножом, использованным в качестве скрайбера, с внешней поверхности трубок снято по три лыски.
Из 0,4мм листового пластика нарезаны полоски и приклеены на лыски таким образом, что произведено формование многогранного кожуха двигателя. После сушки клея произведена обрезка пластин в размер и зачистка стыков, а также нанесение шпаклевки на детали с целью дальнейшего придания им необходимых очертаний. А заодно произведена примерка двигателей на фюзеляже.

 

[Дед Леня]

В ходе примерки выяснилось, что есть необходимость утопить движки на 1.5мм в поверхность крыла (все делается с листа tehno015), для чего ножом произведена вырезка углубления в верхней половине плоскостей крыла. После этой операции все встало на свои места. Теперь буду ждать , когда просохнет шпаклевка, чтобы довести до ума двигатели и установить их окончательно на штатное место.tehno025

 

[Дед Леня]

Вчерашний день практически весь ушел на установку кожухов двигателей на фюзеляж с процессами подгонки, клейки, шпаклевания, затирки, обработки шкуркой и т.д. Вот что в результате получилось. Теперь необходимо заняться начинкой этих кожухов.

 

[Дед Леня]

Попутно наклеил на фонарь кабины пилотов боковые бронещитки, защищающие голову пилота от пуль и осколков.